「割れる」って事

実際に「ずっこ抜けた」事例は、

見た事は有りませんが、

再利用の際には必ずリフターはチェックします。

V8ブローエンジン修復の際、

腰下だけではなくヘッド側も、

それぞれ２種類の社外製カムが入っていたんですけど、、、

片方のリフターはコレもんでした。

結構な数でしたが、

分かりやすい数例を上げておきましょう。

腰下だけではなく、、、、

こっちもかよ！！

っと、

倒れそうでした。

海外製の社外カムでしたが、

プロフィールを測ってみると、

ソリッドリフターなのに、

ランプ角の設定がありませんでした。。。

いきなりガツン！と押されるんで、

割れたんでしょうね。

ちなみに、

もう片方の海外（NZ）製はしっかりと、

ランプ角設定がありました

（当たり前～！）

もちろん、

あっちのヤバいカムは廃棄決定です。

「前任者（社？）からはコレを使うと聞いていたんで、、」

「スペアはコレで！」

っと渡された海外製の不明中古ピストン。

パッと見はとても綺麗でしたが、、、

コレもんでした。。。

これも一部の、

分かりやすい例だけ挙げておきますが、

かなり強烈です。。。。

トラブルばかりで、

ほとんどまともに走っていなかった。

のに、

コレもんです。

３D-CADで絵を描くと、

Rを繋げるために、

隅Rが小さくなりがちなんですよね～。。。

分かります♪

けど、

ピンボス周辺は気を付けないと、

こうなります

これならまだ、

C〇製のこっちのクラックの方が、

全然マシです♪

流石に有名所なだけの事はありますね！

にしても、

溢れかえる山の様な海外製の部品。

マジで怖いっすね～。。。。

どんだけ

本当に必要だったのかどうか？

は、

分かりませんが、

容量を上げたオイルポンプが付いてますんで、

そのまま使用します！

っとは、

簡単には行かないのよね～。。。

ポンプ駆動部が、

純正の2面仕様から２Jの様な台形歯形のギヤに、

変更されてます。。。

よって、

要移植です！

ちなみに、、、

開けると必ずクランクが割れてるんで、

当方では今回が3回目（３本目）の、

抜き取りとなります！

そのままでは旋盤加工が出来ないので、

プラズマで切れないもんか？？とトライしてみましたが、

切れそうで切れない！！

溶けた金属が背面に流れて固まってまうー！！

仕方なく、、、

以前と同じく費用が発生してしまいますが、、、、

外注さんにワイヤー放電で切ってもらいました。。。。

キー無しの圧入部品なんで、

そこそこの圧入代があるはずで、

再利用の為にも綺麗に抜く必要があるので、

旋盤で中ぐりをして、

圧入部の張りを抜きます！！

これで圧入部分は0.1ｍｍの皮１枚になりました。

ここまで来れば常温のまま、

プレスのハンドルだけでスルリと抜けま～す♪

はい、

御覧の通り

圧入部もカジる事無く、

綺麗に生還♪

一見２J用に見えますが、

２周りほど小さいので２J用の流用は不可

ポンプと併せ、

わざわざよくこんなもの作りましたね～。。。

つか、

優先順位として、

お金を掛けなければならない箇所が、

完全に間違ってますよ。。。

速攻で割れるクランクに取り外せないSpl部品の圧入。。。

そこじゃない感満載DEATH！

抜いた後に、

元の宿主の記念撮影♪

さあ、

俺様のクランクに焼き嵌めじゃ！

っと思ったんですが、、、、

ギヤ側の内径測ったら、、、

以前の物とは、、、

圧入部の寸法が違っていました。。。。

どんだけ～？？

ダブル＞シングルの理由

そこまでこいつにこだわるなら、、、、

やれる事やってみますか？？

って事で対策を始めたんですけど、

「Hove to！」

だったのが”クランクの作り直し”でした

まずはメインのお手本の様な？、

クラック！！

大抵はピンの隅Rから始まるもんなんですけど、

ここまでメインが割れるのは、

ある意味凄いです。。。

もちろん！

ピンも割れてました

市販のNAに過給して、

1000馬力！！

とかやってるんだから、

そら～純正じゃ持たないよね～。。。

ここが、

イケイケのノリだけでやってしまう、

街乗り屋さんの怖さ

DEATH！！

おまけに、

ピストンのピンボス部も多数割れてました。。。

まあこれは、

ピンボス隅Rの設定が小さすぎる〇Pピストンの、

「持病」

なので見慣れてますけど、

走行距離を考えると、

。。。。。

でした。

で、

試行錯誤したのかどうか？は知りませんが、

開けるエンジン開けるエンジン、

全て違ったコンロッドとピストンが入ってる。

っつう、

最悪の展開。。。

ここでひとつ前説を。

Ｖ８のダブルプレーンクランクだと偶力対策の為、

コンロッドの入れ替えや、

ピストン亀裂対策の肉厚増し等で、

重量が変わる度に、

ダミーウェイトを作って、

バランス取りが必要になります

なもんで、

１．入ってる純正クランクは割れるので作り直し必須。

２．ピストン割れ対策で仕様変更があり得る。

３．入ってるコンロッドも仕様がバラバラ。

って事で、

仕様変更にも柔軟に対応できる様、

カムの作り直しは必要なものの、、、

少なくとも、

偶力からは解放されるシングルプレーンで、

作り直した次第です。。。

不具合の総合商社？

なのに、

対策で仕様が変わる度にウェイト作り直して、

外注でバランス取りなんかやってたら、

破産しますからね。。。

てか、、、

ピストンもコンロッドも仕様（重量）が決まらないと、

ダブルプレーンのウェイト量は、

計算出来ません！

よって、

シングル一択なのでした～♪

知らねばやらぬ？？

ヘッドだけではなく、

ブロック上面もなんですが、

自分は必ず砥石を当てます。

面の凹凸状況が一発で分かりますし、

傷も一目瞭然

場合によってはそのまま修整って流れです。

バリが有ると砥石を引っかけて砥石を痛め、

その砥石で面に傷を付ける！

ちゅう本末転倒な事態に陥るので、

水穴を含め、

砥石を当てる前のバリ取り作業は、

必須となります。

ってな訳で、

やらなければ知らないまま組んでたはずだった？？

こちらTのV８ですけど、

知ってしまった以上は、、、

やります。。。

バルブまで組んであったのに、

わざわざ全バラにして、

はいこの通り。。。。

うちは＃８００でやってますけど、

カッター目位なら楽勝です。

ただ砥石を使うと、、、、

オイルギャラリーやらガイド穴に入ったであろう砥石の粉を、

丁寧に再洗浄する羽目になり、

それがクソ面倒なんです！

だから、、、、

バルブ組む前にやっとけ！

っちゅうねん。。。＞前任者

断捨離？？

みたいなもんですかね～。。。

コンテナから引っ張り出してきました。

正面がプレデターの顔っぽくて、

かっちょ良い感じはしないですね

当時はターボが不利な変なレギュレーションだったんで、

良い思い出も無いです

更に古い、

うちらが「おさる」と呼んでいた一品も出しました。

今では入手困難らしいっすね。。。

もし車を持っていたら、

これを作って載せてみたかった！

御覧の通りヘッドは、

パルサーのハイポートヘッドです。

日工のオリジナルで２６０PS位だったのかな？

色々やって約２８０PSがこの形での最終馬力。

それが、

UKで魔改造されてリバースになり、

俺様もこいつの仕事であっちに行きました。

でもってこれまた色々やって、

あっちで出した３２０PSが関わった中での最大馬力。

今考えると、、、

排気量そのまま。

且つ、

最高回転数８５００ｒｐｍ縛りのままで、

自然吸気で５０馬力近く上がるって、

すごいね！

ちなみに生産品は１５０PSなので、

倍以上上がってる事になります。。。

ロマンがあるな～ｗｗｗ

盲点？？

今年のシエンタ君の車検は、

新車で購入後初めて！

ディーラー以外でやって貰ったんですよね～。

それがショックだったのか？

トヨタのコールセンター？から、

３か月も前から、

「車検の予約をお願いします」

みたいなのがありました。

で、

本日が車検。

入念に整備してるんで、

「何にもやる事無いです」

なーんて言ってたんですけど、

ワイパーのゴムがベロベロだったらしく、

一発で通りませんでした。。。

いや～、

雨の日乗らんし、

ワイパーは盲点でしたね。。。

全く気付いてませんでした！

結局、

共販からの部品待ちが発生し、

送ってもらって一旦家に帰る事になったんですけど、

取りに戻るのも面倒なんで、

追加料金で納車までをお願いする事になりました。

ここで盲点２が発生。

夕方に車検完了のお知らせが有ったんですけど、

「何かあると大変なので、、、」

「誰も大事なお車を運転する事が出来ません。。。」

「お迎えに上がるので、、、、」

「引き取りをお願いしますっ！」

うーん、、、

ハチロクっても、、、

ただのカローラなんですけど、

時代は変わりましたね。。。

PS:

車検費用の支払いに、

株主優待で貰ったトヨタウォレット

を使い切ってやろうと思ってたんですが、

チャージして全額ウォレット一括払いにしないと、

無理なんね。。。

盲点３でした。。。

Tの凄さ

Tの部品を作る際、

現物からの採寸が難しい

って事は話しました。

図面上の加工公差が緩いんだと思いますが、

本当にノミナル値が読めないんですよ～。。。

逆に言えば、

完成品として形にした際の、

それぞれの部品精度の必要性を、

しっかり分かって割り切っている♪

って事です。

歩留まりの事を考えても、

利益を出す会社は流石だなあ

って感じです。

今回改めてTを触ってて驚いたのがコレ。

この面精度の悪さ

Nじゃ考えられないー！！

しかし、

実際にはこれでも市販車では問題無かった訳で、

純正ガスケットならこれでもOK♪

という、

なんという割り切りの良さ！！

Tのエンジニア連中が、

全てを把握してる感が半端なく、

本当に凄い！！

っと思いました。

あ？俺様ですか？

今回はメタルガスケット使用なので、

本当に必要かどうかは分からないけれど、

ボアビード周辺はバイト目が薄くなるまで、

かなり摺りました。。。。

抜けると怖いんでね。。。

事象を本当に理解出来ているからこその、

下限値設定

マジで見習いたいと思いました！

ホイール交換

いよいよ車検が近くなってきたんで、

車検用ホイールを引っ張り出してきました！

もう何年経ってるんでしょう？？

車検にしか使わないから良いんだけど、

割れまくってます。。。。

つか、

車検制度の存在意義を！

問いたくなる一つの良い例ですよね？？

はいこれで、

お上の言う所の合法車両の完成です？？

外した非合法？の方は裏が汚かったなあ。。。。

もちろん洗いましたよ♪

部屋の中に入れるために！ｗｗｗ

すんげー深リム！！！

に見えるけど、

これは裏ですからね！！

こんなに綺麗になりました♪

これで部屋に入れられますｗ

余韻？

山の上は、

まだ怪しげな雲が残ってます。

そう言えば今日、

F系の音がしてたんで、

演習場にF-2が来てたっぽいですね～♪

時間と経路の確認かな？

上空を低い雲が覆わなければ、

姿が見れるはず！

です♪

（2013年シート席より撮影）

台風

本当に居たの？？

って位、

ココは何も無かったです。。。

朝も普通の雨だったしなあ。

いかん、、、、

会社に傘忘れた。。。。