金星探査機“あかつき”が、
金星周回軌道投入に向けた軌道修正制御に成功しました。
これで残る関門は、8月下旬の近日点通過、
そして、12月7日の金星周回軌道への投入になります。
金星周回軌道へ向けた再挑戦
“あかつき”は2010年12月7日、
金星を回る軌道への投入に挑んだのですが、エンジンの故障により失敗。
その後、太陽の周りを回りながら、再挑戦の機会をうかがっていました。
そして2015年2月に、再挑戦を行う目処が立ちます。
でも、そのままの軌道で再投入してしまうと、
軌道上で最も金星に近づく点“近金点”が、太陽の影響によって下がり、
探査機が金星へ落下する可能性があるんですねー
そこで、これを回避し、
また再投入後の軌道を、科学観測にとって有利な形にするため、
7月17日、24日、31日にわけて軌道修正が実施されたということです。
8月2日までに取得した、
探査機の状態を示す“テレメトリーデータ”の解析結果により、
8月4日17時30分（日本時間）をもって、
軌道修正制御が計画通りに実施されたことが確認されます。
近日点の通過
これで、12月の金星到着までに残された関門はあと1つ、
8月下旬の近日点通過だけになります。
現在の“あかつき”の軌道は、
当初の想定よりも太陽に近付く軌道に乗っていて、
太陽の近くを通過するたびに、設計時の想定を超える熱にさらされています。
“あかつき”は、これまでに8回も近日点通過を経験していて、
その度に耐えてはきているのですが、各機器への熱の負荷は大きく、
また探査機の断熱材の劣化も進んでいて、
探査機の温度の上昇に拍車をかけています。
近日点通過は避けることができず、
また地上からの操作で、どうにかなるものでもありません。
なので、温度計などを確認しながら、
無事に通過することを見守るしかないんですねー
軌道投入はスラスターしだい
2010年12月7日の軌道投入失敗は、
探査機の主推進エンジン故障による可能性がありました。
このため今回の金星周回軌道への投入は、本来探査機の姿勢を制御するために使う、
小型のスラスター（小型のロケットエンジン）を使うことになります。
今回の軌道修正は、この金星周回軌道投入時に使用する、
スラスターの性能確認もかねていたんですねー
軌道投入では、
探査機の高利得アンテナがある側（トップ側）にある、
スラスター4基が用いられることになっています。
でも、これまでに長時間の噴射が行われた実績がないので、
その性能や状態を把握するための試験もかねて、
今回の軌道修正でトップ側スラスターが用いられました。
トップ側のスラスターの詳しい性能や状態については、
現在まだ解析中。
ちなみに“あかつき”は、
今回までに3回の軌道修正を実施しているのですが、
その際には主推進エンジンがある側（ボトム側）に装備されている、
スラスター4基が使われてきました。
今後、軌道を微調整するために、
短時間のスラスター噴射が行われる可能性はあるものの、
計画されている大きな軌道修正は、今回の4回目が最後になるそうです。
こちらの記事もどうぞ ⇒ 金星周回軌道を目指して！ 探査機“あかつき”が4回目の軌道修正
金星周回軌道投入に向けた軌道修正制御に成功しました。
これで残る関門は、8月下旬の近日点通過、
そして、12月7日の金星周回軌道への投入になります。
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| 金星探査機“あかつき” |
金星周回軌道へ向けた再挑戦
“あかつき”は2010年12月7日、
金星を回る軌道への投入に挑んだのですが、エンジンの故障により失敗。
その後、太陽の周りを回りながら、再挑戦の機会をうかがっていました。
そして2015年2月に、再挑戦を行う目処が立ちます。
でも、そのままの軌道で再投入してしまうと、
軌道上で最も金星に近づく点“近金点”が、太陽の影響によって下がり、
探査機が金星へ落下する可能性があるんですねー
そこで、これを回避し、
また再投入後の軌道を、科学観測にとって有利な形にするため、
7月17日、24日、31日にわけて軌道修正が実施されたということです。
8月2日までに取得した、
探査機の状態を示す“テレメトリーデータ”の解析結果により、
8月4日17時30分（日本時間）をもって、
軌道修正制御が計画通りに実施されたことが確認されます。
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| 今回の軌道修正前後の軌道変化 |
近日点の通過
これで、12月の金星到着までに残された関門はあと1つ、
8月下旬の近日点通過だけになります。
現在の“あかつき”の軌道は、
当初の想定よりも太陽に近付く軌道に乗っていて、
太陽の近くを通過するたびに、設計時の想定を超える熱にさらされています。
“あかつき”は、これまでに8回も近日点通過を経験していて、
その度に耐えてはきているのですが、各機器への熱の負荷は大きく、
また探査機の断熱材の劣化も進んでいて、
探査機の温度の上昇に拍車をかけています。
近日点通過は避けることができず、
また地上からの操作で、どうにかなるものでもありません。
なので、温度計などを確認しながら、
無事に通過することを見守るしかないんですねー
軌道投入はスラスターしだい
2010年12月7日の軌道投入失敗は、
探査機の主推進エンジン故障による可能性がありました。
このため今回の金星周回軌道への投入は、本来探査機の姿勢を制御するために使う、
小型のスラスター（小型のロケットエンジン）を使うことになります。
今回の軌道修正は、この金星周回軌道投入時に使用する、
スラスターの性能確認もかねていたんですねー
軌道投入では、
探査機の高利得アンテナがある側（トップ側）にある、
スラスター4基が用いられることになっています。
でも、これまでに長時間の噴射が行われた実績がないので、
その性能や状態を把握するための試験もかねて、
今回の軌道修正でトップ側スラスターが用いられました。
トップ側のスラスターの詳しい性能や状態については、
現在まだ解析中。
ちなみに“あかつき”は、
今回までに3回の軌道修正を実施しているのですが、
その際には主推進エンジンがある側（ボトム側）に装備されている、
スラスター4基が使われてきました。
今後、軌道を微調整するために、
短時間のスラスター噴射が行われる可能性はあるものの、
計画されている大きな軌道修正は、今回の4回目が最後になるそうです。
こちらの記事もどうぞ ⇒ 金星周回軌道を目指して！ 探査機“あかつき”が4回目の軌道修正