テーマは「ＬＦＡ」です。
レクサスＬＦＡという車はレクサスＩＳＦのなどに冠された「Ｆ」の称号の頂点に立つレクサス初のスーパーカーです。
※２００９年東京モーターショーでの一枚。
車両本体価格は国産量産型車の中で断トツで高額な３７５０万円というスーパーな価格です。
フェラーリやランボルギーニも買うことが出来るほどの高額な車両です。それもそのはずで、生産はすべてハンドメイドにより作り上げられており１日一台のペースで２０１２年１２月まで世界限定５００台生産されたのです。
生産にあたり使用したマテリアルはカーボン。当初はアルミモノコックで生産する予定でしたが急遽世界のスーパースポーツとも方を並べるカーボンモノコックボデーとなっております。
これにより車両重量は１．５トンを切る軽量化に貢献するとともに高いボディ剛性はスーパースポーツに相応しい運動性能を実現させます。
そしてその心臓は１ＬＲ－ＧＵＥ型４．８Ｌ Ｖ型１０気筒エンジン。約５６０馬力を発生させるエンジンはＶ１０ながらも市販車としては異例のドライサンプ方式を採用しております。結果としてＩＳＦのＶ８エンジンよりも小型化に成功。オイルパンがないためエンジンを極限までローマウントしてボディに搭載されているのです。
※フロントミッドに搭載された１ＬＲ－ＧＵＥエンジン。
往年のＦ１を彷彿とさせるＶ１０エンジンは非常に官能的なサウンドをドライバーへ届けてくれます。
まるで.......
『天使の咆哮』
と呼ばれたことはあまりにも有名な話です。
こだわりを持って作られたＬＦＡですがスーパーカーながらもどこか親しみが持てるのです。それは日本的なスポーツカーの形をしているからなのでしょう。
世界のスーパーカーといえばほとんどがミッドシップに大排気量のエンジンを搭載するため駆動方式がＭＲ、または４ＷＤとなります。
しかしレクサスＬＦＡはスーパーカーである前にスポーツカーということなのでしょうか？フロントにエンジンを搭載するＦＲ車なのです。つまり国産スポーツカーに準じたスポーツカーであると思います。
典型的なスポーツカーの形ながらもやはりスーパーカー。ロングノーズながらもフロントの重量の増加を防ぐため、ラジエーターをリヤに配置してあったり、速度によってせり上がるリヤウイングは一層特別な車であるということを認知させられます。
と、ブログでは伝えきれないほど特別な車です。まとまりがなくて申し訳ありませんが新車で買うことが出来ない国産初のスーパーカー「ＬＦＡ」。往年のトヨタ２０００ＧＴに限りなく近い存在であると思います。