今日も、昨日の続きのお仕事等で忙しい・・・・
朝から、三時近くまで・・・休む暇も無く・・・処理･処理・・・・・
私が留守の為、嫁はお方付け、不用品を処分･処分でストレスを解消している様だ・・その中に私が含まれない様に、頑張りたい・・・・
今回のお片付けで、行方解らずに成っていた、もう一つのハカリが発見された・・・
早速、二つのハカリを利用して、前後の重量配分を計測・・・・・フロント７６５ｇ/リア４４３ｇと成った・・・・・今現在・・・６．３／３．７の重量配分のようだ・・・バッテリーを前後に大きく移動出来るため、今後もう少し変更できる
ＲＣ・・・・ドリフトの難しさが、２駆を経験すると良く解る・・・・
タイヤと路面の関係が・・・・この関係を仲立ちしているのが、操作者のアクセル操作・・・・
五感で感じる事が出来ない、外部操作の為、視覚と聴覚を利用しての操作に成る。
しかし、確りタイヤを観察する事は、操作中は中々難しい・・・・その為にツイツイ、アクセル操作を自分の感覚･癖で操作してしまう。
この部分を確り身に着けるために、私は、コソレン場等の閉鎖した環境で練習したり、動画を撮影して検証を続けています。
今回も少し動画を撮影して、タイヤと路面の関係を検証したいと考えています。
先ず、ＲＣ電動カーの特徴で、クラッチ等が無い・・・・私の実車経験も大衆車位・・・その為にクラッチをミートして、アクセルを全開にブ～～ンと踏み込んでも、タイヤがスリップする事など、普通の状態のアスファルト路面では経験が無い・・・・滑らせようと考えた場合、クラッチを切ってエンジンの回転を上げ、一気にクラッチを繋ぐ等の操作しないと出来ない状態だった。
しかし、私の低パワーの２駆・・・・簡単にリアタイヤが滑り出す・・・その為にトルクの削減を私の場合考えた、勿論何回も書いていますが正確な回転制御が出来る、腕が有れば問題ない部分・・・・
しかし、問題が、滑らせたい時に出来ない状態は困る・・・・実車のクラッチ等が無い不利な部分が有る。ブレーキやフェイント等はＲＣでも使えるが、このクラッチの蹴りが使えない・・・・・・
しかし、実車のクラッチに代わる、ＲＣの利点も有る。実車の一速は６０ｋｍ／ｈ位の最高スピード、スケールスピードだと６ｋｍ／ｈの回転迄に成るが、ＲＣの私の車でもハイポジを絞っている状態で３０ｋｍ／ｈ位の回転をさせることが出来る・・・・実車だと３００ｋｍ／ｈの速度に成る。
この回転の幅をＲＣの場合利用できると私は考えました。
ブ～～～ンとアクセルを入れるとグリップ走行・・・高いアクセルポイントに一気にブンと握ればタイヤが滑り出す・・・・この利用を考えました。
ゼロ発信の場合は、一定のポイントでよいが、実際は車は走行を続けている、その走行スピードの状態での滑らせるポイントは違うこの部分を今、身に着ける練習に頑張っています。滑らせ過ぎると速度が遅くなる、路面とタイヤの関係が一番良い部分を操作側が見切る・・・経験が大事な部分に成ると思います。
今回、よくフロントユニバを取り外したが、走る事が出来なくてその場でクルリと言う人も居られる・・・・・私の車は殆ど食いに拘ったセットはしていません。その為に変なおつりは少ないと思いますが、アクセルを無造作に全開に握っている部分が有りますが、走行が出来ない感じは私の場合無い・・・・・唯無駄に回っている為に車は動き難いが・・・