宮脇俊三さんの著書『最長片道切符の旅』のルート通りに進んでいくと、最短でどのくらいかかるのか…ということで、1980年4月の時刻表を使って調べてみました。
今回は22日目から23日目まで。
22日目は飯塚から筑豊地区をコマメに乗り換え＆乗り換え…ここで気づいたんですけど、添田線で香春を出てすぐのところですでに乗った田川線と交差しているんですね…ナンカ交差しているところを２回通るのはどうなのかなあ…という気になるんですけど、交差しているところに駅がなければアリなんですよね。そういえば、前日にも香椎線と篠栗線が交差しているところを通ってますけど、1980年当時は長者原駅がありませんので、ここも交わるのはアリです。もし、長者原駅がこの時代に存在していたら、今回のルートはもちろん不成立！
737D列車の夜明発が19:03で、乗り換える久大線・638列車の夜明発が19:01…ですが、737Dの夜明手前の今山発が18:49で、今山～夜明の所要時間を5～6分とすると、夜明着が18:54～18:55…おそらく乗り換えは可能なハズ！
23日目は筑肥線の東唐津から。伊万里方面の始発がナント佐世保行き！ 助かるー！ やっぱり国鉄でしょ！
でも、佐賀線で瀬高に出た後、熊本まで行ったところで呆気なくオシマイ。豊肥線の大分行きの最終が17:18発で、その後はすべて宮地止まり。 そして、宮地からの大分行き始発が熊本発なので、宮地まで行くメリットがない…というわけで、この日は熊本まで。
なお、今回は８線区（すべて全線踏破！）踏破で、合計６４線区踏破（うち７線区は一部踏破）。
【注意】
距離はあくまで筆者が自己流で計算したものです。
『最長片道切符の旅』では広尾線広尾駅から指宿枕崎線枕崎駅に至る運賃計算キロ13,267.2キロ…なのに、こっちで計算した結果…13,293.5キロ。その差26.3キロ…単なる計算違いか、それとも…
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今回は22日目から23日目まで。
22日目は飯塚から筑豊地区をコマメに乗り換え＆乗り換え…ここで気づいたんですけど、添田線で香春を出てすぐのところですでに乗った田川線と交差しているんですね…ナンカ交差しているところを２回通るのはどうなのかなあ…という気になるんですけど、交差しているところに駅がなければアリなんですよね。そういえば、前日にも香椎線と篠栗線が交差しているところを通ってますけど、1980年当時は長者原駅がありませんので、ここも交わるのはアリです。もし、長者原駅がこの時代に存在していたら、今回のルートはもちろん不成立！
737D列車の夜明発が19:03で、乗り換える久大線・638列車の夜明発が19:01…ですが、737Dの夜明手前の今山発が18:49で、今山～夜明の所要時間を5～6分とすると、夜明着が18:54～18:55…おそらく乗り換えは可能なハズ！
23日目は筑肥線の東唐津から。伊万里方面の始発がナント佐世保行き！ 助かるー！ やっぱり国鉄でしょ！
でも、佐賀線で瀬高に出た後、熊本まで行ったところで呆気なくオシマイ。豊肥線の大分行きの最終が17:18発で、その後はすべて宮地止まり。 そして、宮地からの大分行き始発が熊本発なので、宮地まで行くメリットがない…というわけで、この日は熊本まで。
なお、今回は８線区（すべて全線踏破！）踏破で、合計６４線区踏破（うち７線区は一部踏破）。
【注意】
距離はあくまで筆者が自己流で計算したものです。
『最長片道切符の旅』では広尾線広尾駅から指宿枕崎線枕崎駅に至る運賃計算キロ13,267.2キロ…なのに、こっちで計算した結果…13,293.5キロ。その差26.3キロ…単なる計算違いか、それとも…