宮脇俊三さんの著書『最長片道切符の旅』のルート通りに進んでいくと、最短でどのくらいかかるのか…ということで、1980年4月の時刻表を使って調べてみました。
今回は７日目から８日目まで。
前日18:44着で今回が5:51発…休養充分（？）でスタート。宮古で急行に乗り換えると一気に一ノ関まで…昔はこういったアリガタイ列車がイッパイあったんですよ。
そして、一ノ関からも急行で気仙沼に向かい、３分乗り換えで気仙沼線へ…難関の気仙沼線をうまくクリアできたと思ったら、前谷地で１時間44分待ち…うまくいかないもんだ。
石巻…1980年当時はまだ駅舎が別々でしたけど、乗り換え時間24分なら問題ないでしょう。
７日目ラストは仙台から急行・いわて４号で郡山へ…郡山着が翌1:50ですが、当時の郡山駅は深夜３～４時台でも夜行列車が停車していましたから、駅の中で朝まで過ごせそうなので問題ナシかな。前日休養充分（？）だし…
ちなみに、最初に組んだスケジュールでは気仙沼で16:07発に間に合わないと勘違いし、次の18:30発に…でも、結局いわて４号で郡山へは行けます。
８日目…東北線と常磐線の間をイッタリキタリの繰り返しで、ラストは我孫子。我孫子と言えばアソコ…ですけど、２３時に着いて翌朝５時じゃあ…カナシイ。
なお、今回は７線区（うち水郡線は本線のみの一部踏破）踏破で、合計２２線区踏破（うち３線区は一部踏破）。
【注意】
距離はあくまで筆者が自己流で計算したものです。
『最長片道切符の旅』では広尾線広尾駅から指宿枕崎線枕崎駅に至る運賃計算キロ13,267.2キロ…なのに、こっちで計算した結果…13,293.5キロ。その差26.3キロ…単なる計算違いか、それとも…
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今回は７日目から８日目まで。
前日18:44着で今回が5:51発…休養充分（？）でスタート。宮古で急行に乗り換えると一気に一ノ関まで…昔はこういったアリガタイ列車がイッパイあったんですよ。
そして、一ノ関からも急行で気仙沼に向かい、３分乗り換えで気仙沼線へ…難関の気仙沼線をうまくクリアできたと思ったら、前谷地で１時間44分待ち…うまくいかないもんだ。
石巻…1980年当時はまだ駅舎が別々でしたけど、乗り換え時間24分なら問題ないでしょう。
７日目ラストは仙台から急行・いわて４号で郡山へ…郡山着が翌1:50ですが、当時の郡山駅は深夜３～４時台でも夜行列車が停車していましたから、駅の中で朝まで過ごせそうなので問題ナシかな。前日休養充分（？）だし…
ちなみに、最初に組んだスケジュールでは気仙沼で16:07発に間に合わないと勘違いし、次の18:30発に…でも、結局いわて４号で郡山へは行けます。
８日目…東北線と常磐線の間をイッタリキタリの繰り返しで、ラストは我孫子。我孫子と言えばアソコ…ですけど、２３時に着いて翌朝５時じゃあ…カナシイ。
なお、今回は７線区（うち水郡線は本線のみの一部踏破）踏破で、合計２２線区踏破（うち３線区は一部踏破）。
【注意】
距離はあくまで筆者が自己流で計算したものです。
『最長片道切符の旅』では広尾線広尾駅から指宿枕崎線枕崎駅に至る運賃計算キロ13,267.2キロ…なのに、こっちで計算した結果…13,293.5キロ。その差26.3キロ…単なる計算違いか、それとも…