乗車日誌とは、神奈中の一日乗車券を使ってひたすらバスを乗りまくるシリーズでして…60回だそうです。カウントの仕方が適当なので、ホントはもっといってるかもしてませんけど…
いつもは小田急の始発で行くところですが、今回はちょっと遅め…というのはさておき、松蓮寺からの愛24は大入り満員で愛甲石田に到着。そして、折り返し松蓮寺行きとなるわけですが、４～５人程度。
愛甲石田を出た途中愛甲原住宅に立ち寄ります。ロータリーの中にポールが２本立ってますが、愛甲石田行き乗り場の方にもお客さんはナシ…そして、ロータリーを出て元の道に戻る手前に大上という停留所があるわけですが、公式サイトでは「おおかみ」となっているのに、バス停には「おおがみ」と書いてあったような…
愛名だったか宮地だったかでひとり乗ってきましたけど、それ以外は愛名までに降りたような…その愛名からは白山→六堂辻→古松台入口って、工芸大へ向かうと見せかけて千頭。荻野川沿いの交差点では宮ヶ瀬行きを見ました。
荻野新宿でピンポーン…てっきり、誰もいないと思ったのに…というわけで、その先はひとりで松蓮寺に到着。ちなみに、愛名→白山という流れは厚46の流れで、いっそそのまま厚木ＢＣへ行けばいいのに…と思ったら、愛24の前身が厚木ＢＣ～愛甲石田の厚45だったんですね。
松蓮寺からは厚08。実は厚08は前回乗ったばかりですが、今回乗るのはツインライナーが担当する急行便…はいいんですけど、朝もハヨから約30分待ち…何本バスを見送ったか。ちなみに、松蓮寺の利用者の多くは厚08が来るまでスルーしていく人が多いですね。やっぱり立ちはシンドイですから…そして、やっと来ました。赤い彗星とは呼ばれてないツインライナー。その時に並んでいたのは10人くらいでしたけど、発車後見回したら30人くらいいたかな。途中中村入口ということでも7～8人乗ってきて、あとは駅までノンストップ。ツインライナーはナンカいい。
ツインライナーから降りた後は、８時ちょうどの あずさ２号 厚45系統で私は私は あなたから 厚木ＢＣから 旅立ちます森の里へ向かうことに。
厚45は平日朝２本のみ（しかも往路のみ！）のレアもの。おそらくですが、厚木から通信研究所や日産ナントカなどへ向かう人のために、厚43をアレンジした…ってところじゃないかと。厚43が通る森の里エリアは住宅密集地ですから、通勤の朝の流れは森の里→厚木ＢＣであって、逆は要りませんから。乗り場に来た時点で20人以上の並びだったので、立ちか…と思ったら、7:50発の厚44に多くの人が乗って行ったため、いきなり４人目にゴボー抜きジャンプアップ！ こいつは朝から縁起がいいや…でも、少し経つと後ろに結構な数の並びが…満員で出発。本厚木駅は通りませんけど、次の中町ナン丁目かでも7～8人乗ってきました。
国道246と合流した先から流れが悪くなり、右折する森の里入口交差点と、すぐ手前の船子交差点を通過するのにかなり手間取ったみたいです。森の里入口交差点で右折する車が多過ぎるってことかな…
右折した先からは工業団地エリアなので、降りていく人も結構います。そして、若宮橋交差点で右折し、通信研究所前でほとんどの客が降りていきました。その次の日産ナントカは少しで、残りは５人程度かな。そして、終点森の里ですが、自分入れて３人だったかな…森の里付近の左側は住宅地なんですけど、右側にナンカわかんないけど、立派な建物が…どうやらそちらでお勤めの方みたい。
今回は厚木系統中心で行くつもりですが、ここからしばらくは伊勢原系統です…というわけで、まずは愛15。実は前の8:40発に乗るつもりでしたが、厚45が遅れたため間に合わずで、次の9:00発に。一見ついてないように思われるかもしれませんが、愛15は１時間に１本程度なので、20分後に次の便が来るというのは幸運なことでもあるんです。
森の里からは自分入れて２人スタート。前回の厚45の時は森の里までまっすぐ来ましたが、今回の愛15が住宅密集地へと迂回し、コンスタントにお客さんを乗せていき、若宮橋交差点へ向かいます。
若宮橋交差点を右折した先でも、まっすぐではなく途中寄り道する感じで進み、さらに愛甲原住宅へ立ち寄り、愛甲石田へ…途中からは愛24と同じなので、まあこんなもんです。
愛甲石田に着いた後は南口に移動し、愛31に乗ることに。実証運行を経て本格運行に昇格はしたものの、朝、昼、夕（夜）に集中して運行されているため、朝と昼、昼と夕にそれぞれ隙間が…なので、今回乗る9:30発が朝のラスト。これ逃すと次が12:00…こういった系統は早いうちに乗っておいた方がいいかな、と。
愛甲石田駅を出た時には７～８人かな。降りる人が出たのは循環エリアに入ってから。そういえば、循環するエリアの手前で次の停留所を知らせるアナウンスが入った時、運賃表にＬＥＤ表示がチラッと…どうして、こういった仕組みになったのかわからないですけど、路線バスファンにはありがたいかも…でも、意味ない仕組みですよね。
循環エリアの最後の下落合交差点停留所で３～４人降りて同じくらい乗ってきました。住宅地に近いところはここくらいで、あとは産業スクエア…つまり住宅のないところなんです。そういえば、前に歩きで来た時は建設中だった新東名の上に車が通ってました…
結局、下落合交差点停留所…の次でもひとり乗ってきて、あとはノンストップで愛甲石田に到着。
愛甲石田駅南口に着いた後は北口に移動し、愛17で森の里へ。
愛17は愛15とは対照的な存在で、愛甲原住宅には立ち寄らず、途中は新道をまっすぐ、そして通信研究所、さらには日産ナントカの中に立ち寄り、厚木西高校からまっすぐ森の里へ向かいます。自分が北口に移動したときは、乗り場に愛21が止まっていて中は満員、さらには乗り場にも20人くらいの列…乗れればいいか。結局立ちスタート。
乗客の半分くらいは通信研究所で降り、残り半分は日産ナントカ。その日産ナントカは警備が厳重なので、そこを起終点とする愛19、愛21への乗車は一般ではおそらくムリでしょう。ですが、愛17なら、乗り降りは無理でも、通過することは可能なんです。ちなみに、愛17は二度目ですが、その時は森の里から乗って通信研究所前で降りたので全線通しては初めて。あと、通信研究所前ですが、降りた人のほとんどは松蔭大学へと入っていきました。
森の里に戻った後は厚43。ここから再び厚木の系統です。今回も愛15同様、住宅地の中を通っていくので、順調にお客さんが増えていきます。厚45では苦労した246もすんなりクリアして厚木ＢＣへ到着。
厚木ＢＣからは厚32。以前乗ったばかりの厚46の終点上分のひとつ先の旗谷下が終点。まあ、前回は上分からだったので、今回は逆ですが…ちなみに、ＢＣ乗ったのは自分入れて５人。厚木発着系統で最も集客に苦労している系統…というのはあくまで個人的な見解ですが、あながち間違っていないんじゃないでしょうか。でも、ひとつ手前の上分で降りたお客さんが丁寧に運転手さんにお礼を言って、お菓子（？）らしきものを手渡してました。いい光景だ…そして、旗谷下で降りたのはひとりだけ…
⑨厚32系統：旗谷下(12:12)→厚木バスセンター
旗谷下からは再び厚32に。同じバスの折り返しなら乗らないところですが、厚32は出入庫を兼ねた系統なので、当然別のバスが来る…ならば、10分程度の待ちなので乗ることに。旗谷下はすぐそばに恩曽川が流れていて、地名は下古沢…というのはさておき、上古沢で３人乗ったくらいで、あとは台ノ上から先ですね…やっぱり心配です。
厚木ＢＣからは厚63。距離の長い系統は一日乗車券で乗っておかないと…というわけで、この系統をチョイスしましたが…えーと、特に書くことがないな。ただ、内陸工業団地のイチョウ並木が見事なもんでした。内陸工業団地と言えば、前にも書いたかもしれませんが、『太○にほえろ！』のボ○が殉職したところ。確か当時は暑い夏でしたけど、イチョウ並木の頃だと…やっぱり雰囲気台無しですよね。
⑪厚60系統：愛川町役場(13:51)→厚木バスセンター
愛川バスセンターからは歩いて２分（でも実際はそんなにかからないかな）の愛川町役場に移動して厚60に。乗り換え時間６分でしたが、余裕でした。あとは…そういえば、１２９沿いの停留所を通る時にいつも思うんですけど、海老名行きを待っている人は厚木行きが来た時に、バッテンとか分かりやすいジェスチャーしてくれないかな。そうすればイチイチ止まらなくて済むのに！
⑫厚48系統：厚木バスセンター(14:40)→片岸
⑬厚48系統：高坪入口(15:17)→厚木バスセンター
上記２本は空き時間に昼食をとりに行ってきた時に乗ったまでですので、詳細は割愛…
厚木ＢＣからは厚12。かつて厚12は夜遅くのみでしたが、厚05・厚06系統再編（統合）に伴い、日中でも乗れるようになりました。ちなみに、予定では次の16:25発に乗って、折り返しの厚05で戻るつもりでしたが、往復同じバスは避けたかったので、一本早いのに乗ることに。鳶尾団地・まつかげ台は何度も乗っているので特に書くことないんですけど、16:40着予定が16:55着…でも、ちょうど小雨だったので待ち時間が短縮されて結果オーライでした。あと乗客のほとんどが鳶尾団地で乗っていたお客さんのほとんどが下車で、その先は少なかった…
帰りは厚05。厚05は前にも乗りましたが、その時は本厚木駅発着の方だったので、バスセンター発着は初めて。今回はかなりスムーズに進みました。厚12はかなりもたついていたんだなあ…
厚木ＢＣからは厚62。内陸工業団地循環なので、厚木を出て工業団地を廻って厚木に戻ってくる…全部で１時間以上かかります。前に乗った時はこの系統しか通らない東エリアを通ったところまでで、その先は…確か長坂まで歩いて…と思ったら、実は逆で、厚74で長坂まで行った後、東四丁目まで歩いて、そこから厚62で厚木に戻った…ということになってました。
内陸工業団地エリアは何度も乗っているので特に書くことないんですけど、乗る前にちょっと厄介な…と言いますのも、前の18:10発の原当麻行きが遅れて来ず、18:15発の厚62が先の発車となってしまったため、厚79に乗る予定だった人たちが厚62に乗ってしまい、大入り満員に。厚62が出てバスセンターを半周した辺りで、出た後の乗り場を見たら、厚79のバスが出るところで、車内は…10人程度。そして、ただでさえ流れが悪い129で、お客さんが多い分各駅停車状態で、129を出た頃には10分遅れ…そして、内陸工業団地に入ると、今度はお仕事帰りのお客さんを次々乗せていく…結局10分遅れでＢＣ到着。
朝から乗ってきた厚木の系統もオーラスで、乗るのは厚101！ 急行・半原行きです。駅を出て市立病院前の先の交差点を左折して、バイパスと呼ばれている国道412号線へと入り、公所海道交差点から先は厚01と同じセンター経由で半原へと向かいます。車内はＢＣを出た時点では６～７割程度で、駅を出たところでは若干の立ち程度かな…面白かったのは、駅を出た時点でのアナウンスの際に運賃表に「急行」と大きく書かれた「正面表示」がチラッと映り、愛光病院前を出た時点でのアナウンスの際には「急行・半原」という、ＢＣ出発時と同じ「正面表示」がチラッと。つまり、本厚木駅を出て愛光病院前に着くまでの間の停留所はノンストップなので、「急行」を大きく見せる必要があるのに対し、愛光病院前から先はバイパス経由ではありますが、通過する停留所はすべて乗降可能なので急行を見せる必要がありません。ちなみに、新設当初の表示では「急行」の文字はなかったんですけど…あと、肝心の景色なんですけど、真っ暗なので全く書くことが…バイパスといい野外センター経由ルートといい、昼間だったら…でも、野外センター経由はスピードが出るから気持ちイイ！ 特に半増坊前から清雲寺入口にかけてが長いから余計気持ちイイ！ 調べたら、この間2.47km！ バイパスでも停留所の間が1.5km未満ですから…そして、その野外センター経由ですが、ほとんどのお客さんが細野橋という停留所で降りていきます。このルートは何度も乗ってるけど、いつもそうですね。あとはちょっとずつ下りていき、野外センター前で３人降りた後は半原までひとり…問題は次のバスなんですけど…いた！
⑱田01系統：半原(20:32)→田名バスターミナル
半原ですが、厚101到着予定時刻が20:29で、田01の半原発が20:32…遅れを加味したらまず間に合わないところですが、ちょっとしたカラクリがありまして…半原の手前の川北停留所を厚101が通過するのが20:22…ということは、川北～半原の間が距離にしてわずか0.30kmなのに７分…というわけで、多少の遅れは終点で取り返せるもんなんです。ちなみに、半原で田01に乗り換えてから発車するまでの間ですが…3分以上あったかも。その間に三ヶ木から三51が来たんですけど、調べたら半原着が…20:35。なお、その三51の川北着が20:32…というのはさておき、乗客２名で出発です。
半原を出ると、先ほどの厚101とはあまりに対照的なノロノロ運転。田01も通る田代経由ルートは基本的に道幅が狭いですし、お客さんの少ない時間帯なので、フツウに運転すると早着してしまう恐れがある…というより、バスがノロいんじゃなくて、一般の車が早過ぎるんです。
外は真っ暗なので、もちろん景色どころじゃないですけど、田代坂上だったかな…以前は建設中だった橋が完成してました。そして、田代あたりで一通に分かれるところで、ちょうど厚木から来た厚02が。ウマイこといきました…半原からいくつめからでひとり乗ってきましたが、半原から乗ったひとりと一緒に箕輪辻で下車、その箕輪辻でひとり乗ってきて田名ＢＴに到着。
⑲相17系統：田名バスターミナル(21:05)→相模原駅南口
⑳相02系統：相模原駅南口(21:32)→相模大野駅北口
田名からでも６分の待ち合わせ時間でしたけど、ここも余裕でクリアし、相模原でも９分でしたけど、こちらも問題ナシ。
相17も相02も何度も乗っているので特になし。
相模大野ではマク○ナル○で遅い夕食を済ませ、小田急線で相武台前へ。そして、そこから12/16改正で廃止となる台01の深夜バスに乗車。深夜バスは基本パスなんですけど、廃止となりますし、終点の保育園前から自宅まで30分程度で歩ける…ということで、今回特別に乗ることにしました！
乗客は自分入れても４人で団地西でひとり、団地東で２人、そして保育園前で自分ひとり…以上！
帰りの歩きは途中でオダサガを通ることになり、久々にあのラーメン屋さんへ…と思ったけど、帰ってサッサと寝たかったのでスルー…0:30前には着きました。
…というわけで、今回は朝6:20から乗って最後が23:49…17時間半！ さすがにシンドイけど…やっぱり楽しかった！
調べたところ、今年新たに乗りつぶした系統の数が今回でちょうど150！ ちなみに、昨年が81でしたので、倍近く！…今年は頑張りました。ただ、すべての系統は不可能なので、深夜バス以外の乗れる系統は乗っておきたい…と言いたいところですけど、たぶんムリ…あと100回も絶対無理。そこまで行く前に終わってると思います。
| ①愛24系統：愛甲石田駅(6:20)→松蓮寺 |
愛甲石田を出た途中愛甲原住宅に立ち寄ります。ロータリーの中にポールが２本立ってますが、愛甲石田行き乗り場の方にもお客さんはナシ…そして、ロータリーを出て元の道に戻る手前に大上という停留所があるわけですが、公式サイトでは「おおかみ」となっているのに、バス停には「おおがみ」と書いてあったような…
愛名だったか宮地だったかでひとり乗ってきましたけど、それ以外は愛名までに降りたような…その愛名からは白山→六堂辻→古松台入口って、工芸大へ向かうと見せかけて千頭。荻野川沿いの交差点では宮ヶ瀬行きを見ました。
荻野新宿でピンポーン…てっきり、誰もいないと思ったのに…というわけで、その先はひとりで松蓮寺に到着。ちなみに、愛名→白山という流れは厚46の流れで、いっそそのまま厚木ＢＣへ行けばいいのに…と思ったら、愛24の前身が厚木ＢＣ～愛甲石田の厚45だったんですね。
| ②厚08系統（急行）：松蓮寺(7:24)→厚木バスセンター |
| ③厚45系統：厚木バスセンター(8:00)→森の里 |
厚45は平日朝２本のみ（しかも往路のみ！）のレアもの。おそらくですが、厚木から通信研究所や日産ナントカなどへ向かう人のために、厚43をアレンジした…ってところじゃないかと。厚43が通る森の里エリアは住宅密集地ですから、通勤の朝の流れは森の里→厚木ＢＣであって、逆は要りませんから。乗り場に来た時点で20人以上の並びだったので、立ちか…と思ったら、7:50発の厚44に多くの人が乗って行ったため、いきなり４人目にゴボー抜きジャンプアップ！ こいつは朝から縁起がいいや…でも、少し経つと後ろに結構な数の並びが…満員で出発。本厚木駅は通りませんけど、次の中町ナン丁目かでも7～8人乗ってきました。
国道246と合流した先から流れが悪くなり、右折する森の里入口交差点と、すぐ手前の船子交差点を通過するのにかなり手間取ったみたいです。森の里入口交差点で右折する車が多過ぎるってことかな…
右折した先からは工業団地エリアなので、降りていく人も結構います。そして、若宮橋交差点で右折し、通信研究所前でほとんどの客が降りていきました。その次の日産ナントカは少しで、残りは５人程度かな。そして、終点森の里ですが、自分入れて３人だったかな…森の里付近の左側は住宅地なんですけど、右側にナンカわかんないけど、立派な建物が…どうやらそちらでお勤めの方みたい。
| ④愛15系統：森の里(9:00)→愛甲石田駅 |
森の里からは自分入れて２人スタート。前回の厚45の時は森の里までまっすぐ来ましたが、今回の愛15が住宅密集地へと迂回し、コンスタントにお客さんを乗せていき、若宮橋交差点へ向かいます。
若宮橋交差点を右折した先でも、まっすぐではなく途中寄り道する感じで進み、さらに愛甲原住宅へ立ち寄り、愛甲石田へ…途中からは愛24と同じなので、まあこんなもんです。
| ⑤愛31系統：愛甲石田駅南口(9:30)→愛甲石田駅南口 |
愛甲石田駅を出た時には７～８人かな。降りる人が出たのは循環エリアに入ってから。そういえば、循環するエリアの手前で次の停留所を知らせるアナウンスが入った時、運賃表にＬＥＤ表示がチラッと…どうして、こういった仕組みになったのかわからないですけど、路線バスファンにはありがたいかも…でも、意味ない仕組みですよね。
循環エリアの最後の下落合交差点停留所で３～４人降りて同じくらい乗ってきました。住宅地に近いところはここくらいで、あとは産業スクエア…つまり住宅のないところなんです。そういえば、前に歩きで来た時は建設中だった新東名の上に車が通ってました…
結局、下落合交差点停留所…の次でもひとり乗ってきて、あとはノンストップで愛甲石田に到着。
| ⑥愛17系統：愛甲石田駅(9:59)→森の里 |
愛17は愛15とは対照的な存在で、愛甲原住宅には立ち寄らず、途中は新道をまっすぐ、そして通信研究所、さらには日産ナントカの中に立ち寄り、厚木西高校からまっすぐ森の里へ向かいます。自分が北口に移動したときは、乗り場に愛21が止まっていて中は満員、さらには乗り場にも20人くらいの列…乗れればいいか。結局立ちスタート。
乗客の半分くらいは通信研究所で降り、残り半分は日産ナントカ。その日産ナントカは警備が厳重なので、そこを起終点とする愛19、愛21への乗車は一般ではおそらくムリでしょう。ですが、愛17なら、乗り降りは無理でも、通過することは可能なんです。ちなみに、愛17は二度目ですが、その時は森の里から乗って通信研究所前で降りたので全線通しては初めて。あと、通信研究所前ですが、降りた人のほとんどは松蔭大学へと入っていきました。
| ⑦厚43系統：森の里(10:45)→厚木バスセンター |
| ⑧厚32系統：厚木バスセンター(11:25)→旗谷下 |
⑨厚32系統：旗谷下(12:12)→厚木バスセンター
旗谷下からは再び厚32に。同じバスの折り返しなら乗らないところですが、厚32は出入庫を兼ねた系統なので、当然別のバスが来る…ならば、10分程度の待ちなので乗ることに。旗谷下はすぐそばに恩曽川が流れていて、地名は下古沢…というのはさておき、上古沢で３人乗ったくらいで、あとは台ノ上から先ですね…やっぱり心配です。
| ⑩厚63系統：厚木バスセンター(13:00)→愛川バスセンター |
⑪厚60系統：愛川町役場(13:51)→厚木バスセンター
愛川バスセンターからは歩いて２分（でも実際はそんなにかからないかな）の愛川町役場に移動して厚60に。乗り換え時間６分でしたが、余裕でした。あとは…そういえば、１２９沿いの停留所を通る時にいつも思うんですけど、海老名行きを待っている人は厚木行きが来た時に、バッテンとか分かりやすいジェスチャーしてくれないかな。そうすればイチイチ止まらなくて済むのに！
⑫厚48系統：厚木バスセンター(14:40)→片岸
⑬厚48系統：高坪入口(15:17)→厚木バスセンター
上記２本は空き時間に昼食をとりに行ってきた時に乗ったまでですので、詳細は割愛…
| ⑭厚12系統：厚木バスセンター(16:05)→まつかげ台 |
| ⑮厚05系統：まつかげ台(17:18)→厚木バスセンター |
| ⑯厚62系統：厚木バスセンター(18:15)→厚木バスセンター |
内陸工業団地エリアは何度も乗っているので特に書くことないんですけど、乗る前にちょっと厄介な…と言いますのも、前の18:10発の原当麻行きが遅れて来ず、18:15発の厚62が先の発車となってしまったため、厚79に乗る予定だった人たちが厚62に乗ってしまい、大入り満員に。厚62が出てバスセンターを半周した辺りで、出た後の乗り場を見たら、厚79のバスが出るところで、車内は…10人程度。そして、ただでさえ流れが悪い129で、お客さんが多い分各駅停車状態で、129を出た頃には10分遅れ…そして、内陸工業団地に入ると、今度はお仕事帰りのお客さんを次々乗せていく…結局10分遅れでＢＣ到着。
| ⑰厚101系統：厚木バスセンター(19:20)→半原 |
⑱田01系統：半原(20:32)→田名バスターミナル
半原ですが、厚101到着予定時刻が20:29で、田01の半原発が20:32…遅れを加味したらまず間に合わないところですが、ちょっとしたカラクリがありまして…半原の手前の川北停留所を厚101が通過するのが20:22…ということは、川北～半原の間が距離にしてわずか0.30kmなのに７分…というわけで、多少の遅れは終点で取り返せるもんなんです。ちなみに、半原で田01に乗り換えてから発車するまでの間ですが…3分以上あったかも。その間に三ヶ木から三51が来たんですけど、調べたら半原着が…20:35。なお、その三51の川北着が20:32…というのはさておき、乗客２名で出発です。
半原を出ると、先ほどの厚101とはあまりに対照的なノロノロ運転。田01も通る田代経由ルートは基本的に道幅が狭いですし、お客さんの少ない時間帯なので、フツウに運転すると早着してしまう恐れがある…というより、バスがノロいんじゃなくて、一般の車が早過ぎるんです。
外は真っ暗なので、もちろん景色どころじゃないですけど、田代坂上だったかな…以前は建設中だった橋が完成してました。そして、田代あたりで一通に分かれるところで、ちょうど厚木から来た厚02が。ウマイこといきました…半原からいくつめからでひとり乗ってきましたが、半原から乗ったひとりと一緒に箕輪辻で下車、その箕輪辻でひとり乗ってきて田名ＢＴに到着。
⑲相17系統：田名バスターミナル(21:05)→相模原駅南口
⑳相02系統：相模原駅南口(21:32)→相模大野駅北口
田名からでも６分の待ち合わせ時間でしたけど、ここも余裕でクリアし、相模原でも９分でしたけど、こちらも問題ナシ。
相17も相02も何度も乗っているので特になし。
| (21)台01系統：相武台前駅(23:42)→保育園前 |
乗客は自分入れても４人で団地西でひとり、団地東で２人、そして保育園前で自分ひとり…以上！
帰りの歩きは途中でオダサガを通ることになり、久々にあのラーメン屋さんへ…と思ったけど、帰ってサッサと寝たかったのでスルー…0:30前には着きました。
…というわけで、今回は朝6:20から乗って最後が23:49…17時間半！ さすがにシンドイけど…やっぱり楽しかった！
調べたところ、今年新たに乗りつぶした系統の数が今回でちょうど150！ ちなみに、昨年が81でしたので、倍近く！…今年は頑張りました。ただ、すべての系統は不可能なので、深夜バス以外の乗れる系統は乗っておきたい…と言いたいところですけど、たぶんムリ…あと100回も絶対無理。そこまで行く前に終わってると思います。