【空港】試される潜在力 中部空港2本目滑走路へ前進…航空分科会答申 [07/06/22]

国土交通省の交通政策審議会航空分科会が２１日、中部国際空港について「完全２４時間化を検討する必要がある」との表現を答申に盛り込んだことで、中部国際空港会社や地元政財界は、２本目滑走路の実現に向けて、スタート台に立ったことになる。
今後、早期に建設を実現するには、中部空港の需要を一層喚起して利用実績を上げていく努力と、国への強力な働きかけが不可欠だ。
■必要性アピール分科会がとりまとめた答申は、来年夏にも閣議決定される「社会資本整備重点計画」（２００８～１２年度）に反映される可能性が強く、中部空港の２本目滑走路を国の計画に位置づける重要な意味を持つ。
ただ、今回の答申では、「２本目」という言葉を直接には使わず、「完全２４時間化を検討」との弱い表現にとどまっている。
２本目実現に向けては、現在の滑走路１本体制で、旅客と貨物の需要を一段と増やすことで、２本目の必要性をアピールしなくてはいけない。
中部空港の航空機の発着回数は、０６年度に１０万６８９７回だった。
午前１０時台に国際線を中心に最も離着陸が頻繁になり航空機が込み合うが、ほかの時間帯ならまだ余裕があるのが実情だ。
さらには、開港当初、急激な伸びが期待された国際貨物取扱量も、０６年度は前年度比２％増の２３万８０００トンにとどまった。
今年度は３０万トン以上に伸ばす目標を掲げているが、全日本空輸が来年１月から中部で貨物専用機の大幅減便を決めるなど、２本目実現にはマイナス材料も出ている。
だが、約２０００億円とされる事業費をかけてでも滑走路を２本にし、航空会社が希望する時間帯に飛べる体制をつくれば、便数が増え、その利便性から旅客や貨物も集まるという好循環が生まれる。
地元政財界が建設促進に一丸となるのも、地域経済への波及効果の期待が大きいからだ。
■ライバル空港対抗する関西国際空港は今年８月に２本目滑走路が稼働する。
成田空港も２本目の延伸工事を０９年度末完成予定で進め、羽田空港も４本目を１０年１０月末を目指して造り、国際線の乗り入れを本格化する計画だ。
中部空港は、滑走路の拡充で飛びやすくなるこれら主要空港と競争しながら旅客・貨物の需要増を果たさなければいけない。
２本目建設を確実にしていくには、地域ぐるみの取り組みが求められるのはもちろん、中部の潜在力をいかに発揮できるかが試されることになる。
ソーＦhttp://chubu.yomiuri.co.jp/news_k/ckei070622_1.htm関連スレ【航空】中部国際空港～セントレア、2本目滑走路の試算2000億円、「効率性」重視継続[07/06/05
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