C62 C61・京都鉄道博物館
山陽本線は岩国以西と瀬野以東、呉線も芸備線も寸断されて、広島からは線路がどこにもつながっていなかった２ヶ月間。
やっと岩国以西が復旧して、新山口・下関・九州と広島がつながりました。
この災害の影響で、牽引する機関車を回送することができずに、運転を取り止めていた『SLやまぐち号』ですが、今月29日の土曜日から、山口線で運転を復活する予定ですが。
広島に閉じ込められていたD51-200号機も、新山口へ回送することが可能となりました。
さすがに９日は復旧初日であることと、豪雨の真只中だったので、まだ広島へ待機したままでしたが。
約130kmの距離を回送で走るための、点検や整備を受けて一昨日（10日）には早速、EF65-1132号機に牽かれて新山口へと帰って行きました。
D51-200号機による"やまぐち号"の復帰運転初日では、特製のヘッドマークが付く････らしいです？
今頃は、本線営業運転に向けて、しっかりと点検・整備が行われていることでしょう。
少しずつ少しずつ、普段の当り前に戻りつつあります。
さて、今日の記事は京都鉄道博物館（梅小路蒸気機関車館）での、C62とC61の写真をUPします。
冒頭の写真はC62-１号機とC55-１号機の並び････定番ですね。
そしてD51-200号機の話しを進めている最中に、ずっと列べている写真はC62-26号機です。
1948（昭和23）年10月にD52-46号機のボイラーを転用し、川崎車両兵庫工場にて製造№3159として落成。
10月８日に広島第２機関区へ新製配置。
ダイハツ工業製の自動給炭機（ストーカー）は、製造時に標準装備されました。
1950（昭和25）年７月29日に名古屋機関区へ転属しますが、東海道本線米原電化に伴い、1955年７月20日付けで宮原機関区へ転属します。
しかし宮原区では短期間の所属で、1956（昭和31）年11月には梅小路機関区へ転属となり、その時にボイラーを新製交換します。
1958（昭和33）年５月に東海道・山陽本線の電化が姫路まで達したことにより、５日付けで下関機関区へ転属。
東海道新幹線の開業した1964（昭和39）年10月１日付けで広島運転所へ転属となり、１年間呉線で任務をこなした後、1965（昭和40）年10月５日付けで糸崎機関区にて廃車となりました。
更に１年後の1966（昭和41）年10月に、大阪市交通科学博物館にて静態保存され、2015（平成27）年８月から梅小路蒸気機関車館に移設、2016（平成28）年４月29日の京都鉄道博物館落成に伴い現在地＝プロムナード入口近くにて80系電車・０系新幹線と並べて公開展示されています。
C62型蒸気機関車の保存機の中で、唯一の川崎車両製です。
続いてはC62-１号機です。
遠くにトワイライトエクスプレス瑞風を望んで撮ってみました。
上の写真で画面中央に見える黒い物体はC62-２号機のテンダー、下の写真で右端に写っているのはC56-160号機のテンダーです。
C62-１号機と言えば広島、広島機関区と言えばC62-１号機と言っても過言ではない存在です。
日本で最大・最速のSLの１号機と言うことで人気は高かったのですが、プロトタイプの宿命で性能面での信頼感は今一つだった現役時代。
それでも"特急つばめ"特急はと""急行安芸"の牽引機として26号機と同様に華々しい人生を送りました。
また"特急あさかぜ""特急さちかぜ"と言った寝台特急も担当し、1958（昭和33）年10月にはボイラーを新製交換して20系客車となったブルートレイン"特急あさかぜ"も担当しました。
C62-１号機の車歴はまたいずれに譲って、こちらの写真はC62-２号機のテンダーです。
本体が不在なのが残念でしたが、また帰って来たらその内、訪れてみたいと思います。
こちらはC62-２号機不在中、スチーム号を担当しているC61-２号機です。
私が訪問した時は元気にしていましたが、以前も少し触れたように７月15日、転車台（ターンテーブル）に乗る際に車止めを外し忘れて脱線事故を起こしてしまい。
先輪のフランジが欠けているとかで、現在も復旧できずにいるそうです。
ファンや国鉄･JRのOBの方々からは非難囂々で、脱線させた運転士さんも肩身が狭い上に、あのJR西日本ですから、その後の処罰を耐えるのも大変なことだと想像できます。
尼崎の脱線事故以降は、人権は守られるように改善された････とは、言われてますけどねぇ。
さて、最後に静態保存されている古典機を３機UPして、今日の記事を締めくくります。
C61-２号機の横にチョコンと居るのは7100形の１号機"義経"です。
1880（明治13）年の北海道初の鉄道が札幌～手宮間の開業にあたり、アメリカから輸入された機関車です。
1980（昭和55）年に昔、宮島口近くにあった遊園地"広島ナタリー"で開催された"懐しの大SLフェア"で、６号機"静"と共に展示されて、当時高校生だった私も友人と一緒に行った、思い出のある機関車です。
この40番のナンバーを付けた機関車は1800形という形式で、東海道本線の京都～大津間が開業する際、この区間に介在する急勾配に対応するため、1881（明治14）年にイギリスから輸入されました。
建設当時は急勾配が連続する難所区間でしたが、高性能の割に石炭消費量が少なく、乗務員からも好評だったそうです。
京都鉄道博物館に保存されている機関車は１号機で、1930（昭和５）年に高知鉄道へ譲渡され、更に1940（昭和15）年には東洋レーヨン滋賀工場へ譲渡されましたが、1964（昭和39）年に国鉄へ寄贈されて大阪交通科学博物館を経て、現在地に保存展示されています。
ラストの機関車は230形です。
1902（明治35）年から1909（明治42）年にかけて41両が製造された内の１機で、それまで輸入に頼っていた機関車ですが、初の国産機の形式で。
1986（昭和61）年に準鉄道記念物に指定された後、2004（平成16）年には鉄道記念物に昇格し、2007（平成19）年に機械遺産に認定され、更に2016（平成28）年に重要文化財・美術工芸品の認定も受けました。
水島優香@yuuka_rainy
C61脱線の瞬間ですね https://t.co/qEnTWuhPCQ
2018年07月15日 18:42
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宇宙へ行くのに、成層圏超えで数秒間でも1000万円以上かかるらしいけど。
宇宙空間まで行っちまうと、どれぐらいかかるんかねぇ。
マンガの好きな作品も問われていることだし。
お金じゃなくて命をかけて。
宇宙戦艦ヤマトに乗ってみるってのも手かな？
必ぁずここへぇ～ 帰ぇって来るとぉ～♪
帰ることのできなかった人も多かった作品でしたね。
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