大阪鉄道管理局高槻電車区（大タツ）です 略して「高電」
電車運転士は京都派出所に所属していました
京都泊まり時 山陰本線ホーム から職員専用通路を通り
派出所で点呼 また外へ出て京都乗務員宿泊所に行きました
懐かしいです
高電の模様です
クモヤ９０ ２０１系 １０３系 １１３系
クモヤ９０は「職員輸送車」で高槻駅折り返し用引き上げ線まで
運転していました
９０の前はクモハ３２が担っていました
ポイントは手動転換でした
クロスポイント 何故か途中で切れている？
高槻電車区と言えば １１３系７００番台 でしょうか？
大タツ１区所だけの配置
昭和４９年７月に開業した 湖西線 の専用車として登場
寒冷地降雪地を走行するために 耐寒耐雪仕様
客室ドアーを 半自動式 としました
方向幕は 赤色で湖西線と表示
その７００番台ですが 本線運用 があり西は網干まで
行っていました
運用表です(昭和６１年3月運用改正版）
１００番台は６両組で僅か４運用
１５０ １６０番台は４両組
草津線と共通運用でした
１５３運用１６３運用 近江今津で仕業検査 をしており
高槻電車区近江今津派出所が有りました（屋根付きの留置線
は今も有ります）
１１３系７００番台は 野洲電車区入出区（滞泊）が多く
それは 高電 自体が狭かったからと思われます
本線運用その１
６両組 網干電車区滞泊 ９７５M～９５６M
４両組 網干電車区滞泊 ９７５M～９５６M
９７５Mで入区 翌日９５６M出区 この両列車は１０両全車
７００番台で組成されていました
行き帰り共に 野洲電車区回送 が絡んでいました
本線運用その２
４両組９６９M 付属編成的な運用 翌日１６１運用へ
１６１運用 少し複雑な運用 網干→西明石→姫路→大阪
付属編成的な運用と述べましたが相方編成つまり基本編成は
同じ大タツの8両組でした
京阪神快速列車の付属編成（４両）は網干電車区持ち
その８両組の運用
９５２M ９６９Mは基本８両＋付属４両＝１２両編成
１１３系一般車＋１１３系７００番台の混編成でした
以下は
１１３系７００番台の 資料 としてご覧ください
表紙です
運転室のスイッチ類で７００番台特有の 戸じめ半自動 が
有ります
また一般車と併結時（上記９５２M ９６９M）は
自動半自動を 短絡 にしました（出区点検時必ず確認）
クハ上り向きの 床下機器配置 です
クハ下り向きの 床下機器配置 です
空気圧縮機（コンプレッサー）が有ります
私も７００番台の 本線運用 を運転しました
少し専門的になりましたが 国鉄時代 として
記事にしました
ご覧頂きありがとうございます