前回お目にかけた、上り出発信号機です。
これを南北跨線橋から見ると、
まあ、何も変わりが無いのですが、下り本線上り出発信号機の列車停止標識の位置が目に入りました。
車両接触限界と同じ位置なのでしょう。接触限界の上に列車停止標識を建てられないので、すぐ外方に建ててありました。
それからいわき方の分岐器はＹ状でどちらも制限５０。
振り返って郡山方を見ます。
下り出発信号機の位置も、上りのそれと同じです。分岐器は下り本線からのみ制限３５。上り出発信号機の列車停止標識と車両接触限界も気になりますが、見えなかった。まあ、いわき方と同じでしょう。
保守基地となっている線路は以前は貨物用の線路（下２）だったのでしょう。
ホームから同じものを見ます。
信号機も列車とともに撮影しないと、おもしろみに欠けますなあ。
振り返ると
４両分は屋根があります。出発反応標識もたくさん。島式ホームである上に、進出進路が４つあるので、てんこ盛り。
２番のりば側に移ります。
出発中継をご覧いただいても・・・ 側線があったわけではないのに、用地が広いのが興味深いです。
振り返って
見飽きた！といわれそう。上り場内と、勾配の先に遠方信号機も見えます。トンネルの中か、抜けてすぐに遠方信号機を確認するのでしょうか。
その上り場内信号機です。
右の下り本線への信号は、普段はＲ現示のみ。郡山総合車両センターで検査を終えた気動車が試運転を行うときは船引折返しなので、もしかしたらそのときＹＹ現示があるかもしれません。
坂の上から、上り遠方信号機。
駅北側の建物が目立ちます。
お待たせしました。1981年6月の配線略図です。
出典：渡辺伸二 磐越東線物語－全通90年史－ 2007年 自費出版 p.118
非自動の頃から自由度が高かったのですね。貨物ホームがあったようですが、少し離れているような･･･
船引駅も併合閉塞区間内の駅だったことが分かります。大越～郡山が一気に一閉塞になっていましたから。
写真はすべて、2016年9月25日撮影です。
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