大分以前に書いたことがあるのですが、鉄道大好き君として
また、取り上げさせていただきました。
掲載している地図・写真等は持ち主の許可無く使用している
ものが殆んどです。
さしさわりのある場合、お手数でもご連絡いただければ即時
消去いたしますので宜しくお願いいたします。
大東亜戦争以前、以後すぐの頃フィリピンのGDPは東南アジア
屈指のものだったと言われている。
1960年にはフィリピンは東南アジアで最も豊かな国となったが、
1980年頃から転落の方向に向かい2011年にアジア開発銀行が
公表した資料によると1日2米ドル未満で暮らす貧困層は
3842万人と推定され、フィリピン国民の40%以上を占めており、
国民の半数以上が1家族あたり毎月1万ペソで暮らす「分厚い貧困層」
となってしまい所謂後進国となってしまった。
フィリピンの鉄道は、19世紀終わりごろに英国資本に
よって首都マニラ近郊の路線が開業したのが始まりと
され、以後ルソン島ではマニラを中心に北はサンフェルナンド
まで、南はレガスピまでの路線ができ、また支線も
できたので約1140kmの路線を有するまでになった。
軌間は日本の在来線と同じ1067mmの狭軌が使われた。
他にもネグロス島をはじめ、セブ島、レイテ島、パナイ島、
ミンドロ島、ミンダナオ島に路線をもち、砂糖黍のための
軽便鉄道の他、鉱山鉄道や森林鉄道なども建設された。
しかし、太平洋戦争やモータリーゼーションの発達によって
鉄道は衰退、パナイ鉄道が1983年に廃止されたことで中長距離
の旅客輸送を行う鉄道はルソン島にある国鉄線のみとなった。
（以上Wikipediaより）
現在は計画としてマニラに日本のODA借款等で地下鉄を作る
話もある。
ミンダナオ島の鉄道計画もある。
さらに現在マニラにある高架鉄道を順次延長・新設計画と同時に
着工している箇所もある。
ビコールエクスプレスは2012年10月にルセナ南方の地点で大雨に
よる路盤崩落が起こり、脱線転覆するという事故が発生した。
線路や車両は復旧したが運輸通信省からの運転再開許可が出ない
まま運休状態である。
メトロマニラから、アルバイ州、レガスピ市へ伸びる南部のルートだが、
運輸省はすでに事業化調査を開始。現存する路線や、新たな支線案
など、合わせて653キロメートルに及ぶ。
これには、現存するトゥトゥバン－カランバ線、及び、トゥトゥバン
‐レガスピ間の長い事業、更にカランバからバタンガス州へ伸びる支線、
レガスピからソルソゴン州、マトノグへと延びる延長線も含まれる。
建設工事は、2019年上半期に開始される予定。NSCRの完成、運行は
2020年または2021年を見込んでいる。
運賃は、自動料金徴収システムを導入する。（primerより）
マニラの市電（路面電車）
1890年鉄道馬車があったようで、Manila Electric Railroad And Light Co.
（現メラルコ）が発電所を作り、その電気を利用し路面電車の営業を始めた
ようですが、大東亜戦争のアメリカ軍によるマニラ奪回無差別艦砲爆撃に
より完全に破壊されてしまったようです。
当時のマニラ市の市電が走っていただろうと思われる路線図です。
またマニラだけではなく、かなり近郊の遠方まで行っていたようで
コレヒドール島にはアメリカ軍による路面電車もあったようです。
フィリピンは今では張子の虎のところがありますが、嘗ては
実力が伴った国家だったようです。
ただし、いつも宗主国の助けの元にであったようです。
宗主国が公にはいない国となった今、金は日本に「たすけて～！」
軍事はアメリカに「たすけて～！」
幾ら助けても、日本人の優遇というものはありません。
お礼は言わない、謝らないが世界の常識です。
