RPモーター用ローター

レース用のモーターである

レーシングパフォーマーモーターですが

カテゴリーの特性に合わせて

オプションのローターが発売されています

昨今のRCカーは

プロポやESCのセッティングで

スロットル特性を変えることが多いのですが

レースになると

それだけでは賄いきれない部分も

いろいろ出てくるらしいです

まぁ

実際のところ

私もあまり詳しくないのですが

いろいろ情報が出てきましたので

お知らせしちゃいますね

現在RP用のローターは

標準の2種以外に

外径の細いものが1種類発売されていて

今後はさらに2種類

発売予定になっています

その違いは

ローターの径

まず

各ローターの表記されている数値ですが

D12.5mm×d7.25×25.3mm

って感じになってますが

最初のDはマグネットの外径

次のdはシャフト軸径

最後がマグネットの長さになってます

今回発売されるモーターは

全てマグネットの長さが25.3mmなので

ここで問題になるのは

マグネットとシャフトの径ですね

まずはマグネット外径

この数値は

磁力の影響力に関係します

マグネット外径が大きくなると

電気が流れて磁力を発生するアウターコア

コイル部

ステーター

との隙間が小さくなりますので

磁力が大きく影響し合って

トルクの強いモーター特性になります

逆にローターが細くなると

磁力の影響が少なくなって

回転型のモーター特性になるわけです

そして今度はシャフト軸径

シャフト軸径というよりは

マグネット内径と言ったほうがわかりやすいかな

つまりは

シャフト軸が細くなると

その分マグネット内径が細くなるので

結果的にマグネットの厚みが増すことになります

そうすると

同じマグネット外径でも

磁力の強弱が出せるわけですね

当然ながら

マグネットが厚いとトルク方向

マグネットが薄いと回転方向の

特性になるというわけです

磁力が強いほうが

一般的にはパワフルなモーターに仕上がりますが

その分多くの電力を消費し

発熱も大きくなるようです

なので

ターン数の少ないモーターや

ESCでブーストを上げられるカテゴリーでは

回転型のモーターに仕上げると

結果がいいようですね

そして

ESCブーストに制限があったり

ターン数の多いモーターを使うカテゴリーでは

トルク型のモーターに仕上げて

ハイギヤで使うことが多いらしいです

参考になりましたか

ここまで書いておいて

アレ

ですが

詳しくはチームヨコモのドライバーに

聞いてみてください

ESCのセッティングもそれぞれ必要ですが

パワーフィーリングを変えると

ドライビングしやすくなりますよ