鞆の浦の埋め立て架橋問題をテレ朝で特集していた。
つい最近始まったかのように報道されているが、結構前から地元では話題になっている。
ことの概要を説明すると、鞆の浦の道は江戸時代以来、整理されていないため、細い道路がたくさんある。
それを解消するため、つまりは生活の利便性を上げるために、自治体は橋を架ける計画を立てている。
しかし、「歴史的景観が台無しになってしまう」という反対派も無視できない状況。
鞆の浦に何度か行ったけど、幹線道路以外、素人お断りの道になっている。
実際、住んでいる人にとっては深刻だろう。とにかく狭いし、真っ直ぐでない。
あそこの路線バスの運転手は、日本有数の腕を持っていると思う。
この問題で思うことの一つに、
鞆の浦が観光名所として中途半端
というのがあると思う。
鞆の浦において、観光産業を主たる収入源としている人は、そう居ないんじゃなかろうか。
観光名所として確固たる地位を持っていれば、架橋なんて話は起きなかったかもしれない。
ま、それはそれとして。
架橋の代替案 として、ちょっと離れた箇所にトンネルを作り、鞆の浦を通過するだけの車をそちらに流すというのもある。
有る程度の効果は見込めるし、架橋と併用することも可能な案なので、これはこれでやってしまうのがいいかと。
ところで、昔、この鞆の浦には、福山市街とを結ぶ"鞆鉄道線"という軽便鉄道が走っていた。
さすがにそのまま復活させるのは無理だろうが、モータリゼーションに歯止めをかけるための鉄道敷設というのは、今の時代考慮に入れてもよいと思う。一般論として。
鞆地域の部分だけでも地下鉄にすれば、景観を守るという観点からも良いしね。
（いや、思い切って当時の再現みたいな形で鞆鉄道線を復活させて、新たな観光名所にするのもいいかも）
鉄道で福山駅⇔鞆を15分以内で結ぶことができれば、充分乗客は見込めると思う。
※現在は車でおよそ30分。
距離は13kmほどなので、15分以内というのは、快速電車を設定すれば可能だろう。地理的にも直線に近い線路になるだろうし。
JR福塩線・山陽本線と乗り入れなんかできれば、かなり便利。
と、ちょっと妄想を語ってみた。
いつものごとく、グダグダな文面ですいません。
つい最近始まったかのように報道されているが、結構前から地元では話題になっている。
ことの概要を説明すると、鞆の浦の道は江戸時代以来、整理されていないため、細い道路がたくさんある。
それを解消するため、つまりは生活の利便性を上げるために、自治体は橋を架ける計画を立てている。
しかし、「歴史的景観が台無しになってしまう」という反対派も無視できない状況。
鞆の浦に何度か行ったけど、幹線道路以外、素人お断りの道になっている。
実際、住んでいる人にとっては深刻だろう。とにかく狭いし、真っ直ぐでない。
あそこの路線バスの運転手は、日本有数の腕を持っていると思う。
この問題で思うことの一つに、
鞆の浦が観光名所として中途半端
というのがあると思う。
鞆の浦において、観光産業を主たる収入源としている人は、そう居ないんじゃなかろうか。
観光名所として確固たる地位を持っていれば、架橋なんて話は起きなかったかもしれない。
ま、それはそれとして。
架橋の代替案 として、ちょっと離れた箇所にトンネルを作り、鞆の浦を通過するだけの車をそちらに流すというのもある。
有る程度の効果は見込めるし、架橋と併用することも可能な案なので、これはこれでやってしまうのがいいかと。
ところで、昔、この鞆の浦には、福山市街とを結ぶ"鞆鉄道線"という軽便鉄道が走っていた。
さすがにそのまま復活させるのは無理だろうが、モータリゼーションに歯止めをかけるための鉄道敷設というのは、今の時代考慮に入れてもよいと思う。一般論として。
鞆地域の部分だけでも地下鉄にすれば、景観を守るという観点からも良いしね。
（いや、思い切って当時の再現みたいな形で鞆鉄道線を復活させて、新たな観光名所にするのもいいかも）
鉄道で福山駅⇔鞆を15分以内で結ぶことができれば、充分乗客は見込めると思う。
※現在は車でおよそ30分。
距離は13kmほどなので、15分以内というのは、快速電車を設定すれば可能だろう。地理的にも直線に近い線路になるだろうし。
JR福塩線・山陽本線と乗り入れなんかできれば、かなり便利。
と、ちょっと妄想を語ってみた。
いつものごとく、グダグダな文面ですいません。
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埋もれた港町 草戸千軒・鞆・尾道 (よみがえる中世)
編集：松下 正司
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