9月17日～19日まで、美濃市広岡町の旧名鉄美濃駅で
『美濃町線開業100周年とモ593号修復記念』イベントが
開催された。
旧名鉄美濃駅に隣接する家屋（たしかクリーニング店だったと記憶）が以前
火災に遭い、この影響で一番道路よりに保存されていたモ593号が被災にあった。
その後、旧名鉄美濃駅保存会の方々が中心となり、修復が無事完了。
これとあわせ、今年で名鉄美濃町線の前身である
美濃電気軌道（みのでん）※1 の開業から100年が経過したことをあわせ、
美濃町線開業100周年※2 とモ593号修復記念イベントが開催された。
イベントの詳細
修復が完了したモ593号 車両の左側の空間スペースがあるが、かつて
ここに家屋が存在した。火災で焼失し、後に解体されたため、空き地となる。
なつかしの写真が展示されたモ593号の車内
こんなものも ・・・車内中吊広告 野口五郎デビュー40周年記念アルバム
旧名鉄美濃駅 展示車両の全景 右からモ593号、モ512号、モ601号、モ870のヘッド部切り出し
※1 美濃電気軌道株式会社（通称みのでん）とは
当時の上有知（こうづち）現在の美濃市、関、岐阜の有力者たちが
出資し、大阪の電気商 才賀藤吉の支援をうけ、明治42年11月創立された
美濃電気軌道株式会社は、明治44年2月11日、岐阜の神田町（現在の柳ケ瀬）～
上有知間24.9km単線、岐阜駅前（現在の長住町、名鉄岐阜駅前付近）～今小町間
1.4kmを複線で一挙に開業させた岐阜県内で2番目に古い電車であった。
その後、岐阜近郊を中心に順次路線網を拡大させ、岐阜を電車王国にした。
当初は4輪電動客車12両により、神田町（岐阜柳ケ瀬）～（上有知）美濃町を
1時間おきに運転、1車両10人の乗車があれば採算がとれたが、
なかなか達しなかったという。
一方で、最大定員40名は厳守だったため、運行便によっては「積み残し」
も発生したこと、時折、脱線が発生し立ち往生したことなどの記録もあるようだ。
岐阜近郊の長良軽便鉄道（旧高富線）、岐北軽便鉄道（旧揖斐線）、谷汲鉄道（旧
谷汲線）、各務原鉄道（現在の名鉄各務原線）のほか、鏡島線（後の旧鏡島線）、
笠松線（現在の名鉄名古屋本線 名鉄岐阜～笠松）、竹鼻鉄道（現在の名鉄竹鼻
線）これら全て、美濃電の、もしくは傍系会社の路線だった。
現在の名古屋鉄道（名鉄）の路線として現存しているのは、旧笠松線だった、
名鉄岐阜から笠松までの現在の名古屋本線、各務原線（旧各務原鉄道）、
竹鼻線（旧竹鼻鉄道）である。
更なる拡大のため、美濃電もひそかに名古屋を目指していたが、その後、
名古屋鉄道（初代）との対決が待っていた。
これとは別に美濃電も問題を抱えていた。
美濃電は高速化に消極的であったこと、その頃台頭してきた
バス路線業者との競争が激しくなると、貧弱な設備では競争力の面で厳しかった
ことが想像される。
かくして昭和5年8月20日、美濃電は、名古屋鉄道（初代）に吸収合併された。
当時、美濃電が名鉄に合併されるとき、美濃電サイドからかなり反発があった
ため、社名に岐阜の名を入れるように要望、ついに、社名が「名岐鉄道」と
なった。皮肉なことに、現在、名鉄名古屋本線 名古屋～岐阜と競合する
幹線国道の通称が「名岐バイパス」と呼ばれているのは、何かの因縁か？？
名岐鉄道という社名は、のちに愛知電気鉄道（名古屋本線の名古屋より東側）
との合併により、2代目名古屋鉄道（現在の姿に近い）が出来るまでの間のみ
存在した。
のちの名鉄美濃町線は、平成11年3月31日に、新関～美濃が廃止。翌4月1日より
新関から300m線路を延長、長良川鉄道関駅の隣に新たに「関駅」を開業。
長良川鉄道とのホームタッチでの接続、関～美濃の利用者に考慮した。
しかし、美濃町線の残った区間も、平成17年3月31日、揖斐線、岐阜市内線、
田神線とともに惜しまれながら廃止された。
美濃電として開業以来94年間の営業にピリオドを打った。
※2 美濃町線開業100周年
厳密には、平成17年3月31日に廃止となり、路線そのものは94年で消滅した。
見方によっては、美濃電を愛する人たちが、100周年としたいという意向
なのかもしれず、私もこれには同意したい。
その他）現在は美濃の街は『美濃市』市制施行されているが、未だにご年配の方の
なかには美濃のことを『美濃町』と呼ぶ人もおられる。
美濃電とか、美濃町といういいかたは、地元民で年配のかたには通用する。
参考文献）名古屋鉄道百年史 名古屋鉄道㈱、
名鉄岐阜線の電車 ～美濃電の終焉～（上）（下） ㈱ネコパブリッシング
『美濃町線開業100周年とモ593号修復記念』イベントが
開催された。
旧名鉄美濃駅に隣接する家屋（たしかクリーニング店だったと記憶）が以前
火災に遭い、この影響で一番道路よりに保存されていたモ593号が被災にあった。
その後、旧名鉄美濃駅保存会の方々が中心となり、修復が無事完了。
これとあわせ、今年で名鉄美濃町線の前身である
美濃電気軌道（みのでん）※1 の開業から100年が経過したことをあわせ、
美濃町線開業100周年※2 とモ593号修復記念イベントが開催された。
イベントの詳細
修復が完了したモ593号 車両の左側の空間スペースがあるが、かつて
ここに家屋が存在した。火災で焼失し、後に解体されたため、空き地となる。
なつかしの写真が展示されたモ593号の車内
こんなものも ・・・車内中吊広告 野口五郎デビュー40周年記念アルバム
旧名鉄美濃駅 展示車両の全景 右からモ593号、モ512号、モ601号、モ870のヘッド部切り出し
※1 美濃電気軌道株式会社（通称みのでん）とは
当時の上有知（こうづち）現在の美濃市、関、岐阜の有力者たちが
出資し、大阪の電気商 才賀藤吉の支援をうけ、明治42年11月創立された
美濃電気軌道株式会社は、明治44年2月11日、岐阜の神田町（現在の柳ケ瀬）～
上有知間24.9km単線、岐阜駅前（現在の長住町、名鉄岐阜駅前付近）～今小町間
1.4kmを複線で一挙に開業させた岐阜県内で2番目に古い電車であった。
その後、岐阜近郊を中心に順次路線網を拡大させ、岐阜を電車王国にした。
当初は4輪電動客車12両により、神田町（岐阜柳ケ瀬）～（上有知）美濃町を
1時間おきに運転、1車両10人の乗車があれば採算がとれたが、
なかなか達しなかったという。
一方で、最大定員40名は厳守だったため、運行便によっては「積み残し」
も発生したこと、時折、脱線が発生し立ち往生したことなどの記録もあるようだ。
岐阜近郊の長良軽便鉄道（旧高富線）、岐北軽便鉄道（旧揖斐線）、谷汲鉄道（旧
谷汲線）、各務原鉄道（現在の名鉄各務原線）のほか、鏡島線（後の旧鏡島線）、
笠松線（現在の名鉄名古屋本線 名鉄岐阜～笠松）、竹鼻鉄道（現在の名鉄竹鼻
線）これら全て、美濃電の、もしくは傍系会社の路線だった。
現在の名古屋鉄道（名鉄）の路線として現存しているのは、旧笠松線だった、
名鉄岐阜から笠松までの現在の名古屋本線、各務原線（旧各務原鉄道）、
竹鼻線（旧竹鼻鉄道）である。
更なる拡大のため、美濃電もひそかに名古屋を目指していたが、その後、
名古屋鉄道（初代）との対決が待っていた。
これとは別に美濃電も問題を抱えていた。
美濃電は高速化に消極的であったこと、その頃台頭してきた
バス路線業者との競争が激しくなると、貧弱な設備では競争力の面で厳しかった
ことが想像される。
かくして昭和5年8月20日、美濃電は、名古屋鉄道（初代）に吸収合併された。
当時、美濃電が名鉄に合併されるとき、美濃電サイドからかなり反発があった
ため、社名に岐阜の名を入れるように要望、ついに、社名が「名岐鉄道」と
なった。皮肉なことに、現在、名鉄名古屋本線 名古屋～岐阜と競合する
幹線国道の通称が「名岐バイパス」と呼ばれているのは、何かの因縁か？？
名岐鉄道という社名は、のちに愛知電気鉄道（名古屋本線の名古屋より東側）
との合併により、2代目名古屋鉄道（現在の姿に近い）が出来るまでの間のみ
存在した。
のちの名鉄美濃町線は、平成11年3月31日に、新関～美濃が廃止。翌4月1日より
新関から300m線路を延長、長良川鉄道関駅の隣に新たに「関駅」を開業。
長良川鉄道とのホームタッチでの接続、関～美濃の利用者に考慮した。
しかし、美濃町線の残った区間も、平成17年3月31日、揖斐線、岐阜市内線、
田神線とともに惜しまれながら廃止された。
美濃電として開業以来94年間の営業にピリオドを打った。
※2 美濃町線開業100周年
厳密には、平成17年3月31日に廃止となり、路線そのものは94年で消滅した。
見方によっては、美濃電を愛する人たちが、100周年としたいという意向
なのかもしれず、私もこれには同意したい。
その他）現在は美濃の街は『美濃市』市制施行されているが、未だにご年配の方の
なかには美濃のことを『美濃町』と呼ぶ人もおられる。
美濃電とか、美濃町といういいかたは、地元民で年配のかたには通用する。
参考文献）名古屋鉄道百年史 名古屋鉄道㈱、
名鉄岐阜線の電車 ～美濃電の終焉～（上）（下） ㈱ネコパブリッシング