W400 キャブセッティング2

今度はパイロットジェットを取り換えました

ちなみに画像は外した状態ですが、僕はキャブを外さずに交換しました

メインジェットは見ての通りむき出しなので楽勝なのですが、パイロットジェットは穴の中にあって、しかも20mmくらい奥にあるので、外すのに苦労しました。

キャブを付けたまま交換するには、マイナスドライバーの先端幅4～5mmでジェットのマイナス溝が0.85mmくらいの溝幅なので、それに入る厚みが必要。なによりスペースが狭いので短いものが必要です

純正キャブは左右ともPJ#38で今回#45に交換、PSは1周半戻し

結果はアクセル開度1/4くらいのトルク感が上がったような気がします

先日高速乗ってみて、エアクリ改造して、メインジェットを濃いのに替えたことで、全開での

高回転のパワーが上がってる気がしました

ちょっとはエアクリ改造の効果があったみたいです

現在のセッティング

MJ:130 JN:純正+ワッシャー2枚　PJ:45　PS:1周半戻し

W400 キャブセッティング1

久しぶりに書きます

W６５０の話でたびたび出てくるエアクリの吸気抵抗を減らす加工を、Ｗ４００にほどこしました！

付けたらなんか調子が悪い

そりゃそうだ(ﾉ_-｡)

とりあえずアクセル半開～全開まで全然回らない、なんかモーって感じのエンジン音

ガスが薄いはずなのでセッティングしたい！けどジェット類が無い・・・なのでとりあえずジェットニードルにワッシャーをかまして、位置を上げてみた

結果　　　　少し回る様になった

後日、メインジェットを取り換え　　純正左右とも１０８だったのを１２０に

その時にエンジン側のゴムでできたキャブホルダーという部品のバンドが緩んでた

エアクリを加工した時に閉め忘れたんかなと、少なかれ不調の原因にもなってるかも

試運転してみると、すこぶる調子がいいじゃねーか！

んでパイロットスクリューを調整　　3.5周

なんかこれ以上は回しても燃料の流量が上がらないんじゃねーかな～

実はパイロットジェットも一緒に頼んだのに、パイロットは在庫がなく、１か月くらいかかるらしい↓↓

再度試運転してみると、アクセル開け始めくらいのトルクが全然違う！！

いいね～！

あとはパイロットジェットの番手を上げて、メインジェット、ニードルを煮詰めたら完成かな

レザークラフト 長財布

頼まれた長財布が完成

牛がちょっとケガしてるとこ使ったんで、傷がついてるように見えます

ちょっとまだ縫製が未熟です

というか穴開けのところから修行しなおさなくては

コバは意外ときれいに磨けてます

あとウォレットチェーンを作ったら完成です