今回は現在主流のVS.MS.S2.SX(SXX).AR.MAの6つのシャーシについて特性を書いていきたいと思います。
初心者向けの記事になりますので、玄人の人は「そんなの知ってるわ！」的な記事ですのでスルーしてください。
なお、その他のシャーシ（SFM.FM.TZ.S1.TIPE系など）はレースに挑むには性能として上記6シャーシに比べ劣っていると判断して今回は除外します。
総評
| シャーシ名 | 駆動効率 | 加速性 | 剛性 | 旋回性 | 安定性 | 成熟度 |
|---|---|---|---|---|---|---|
| VS | ◎ | ◎ | × | ◎ | △ | ◎ |
| MS | ◎ | ○ | ○ | ○ | ○ | ○ |
| S2 | ◎ | ◎ | ○ | ◎ | △ | ○ |
| SX(SXX) | △ | △ | ◎ | × | ◎ | ○ |
| AR | ○ | ○ | ○ | △ | ○ | △ |
| MA | ◎ | ○ | ◎ | ○ | ○ | △ |
駆動効率・・・・駆動の良し悪し。
加速性・・・・駆動効率+車重の軽さ
剛性・・・・シャーシの壊れにくさ、硬さ
旋回性・・・・加速性+ホイールベース狭さ+トレッド狭さ
安定性・・・・ホイールベース広さ+トレッド広さ+低重心率
成熟度・・・・改造、セッティング、補強等がユーザー間で成熟されているか等。
※上記は６つのシャーシの中での優劣であって、×であっても◎との差はそこまで大きくはなく、改造やセッティングにて解消できる範囲である。
VSシャーシ解説
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| シャーシ名 | 駆動効率 | 加速性 | 剛性 | 旋回性 | 安定性 | 成熟度 |
|---|---|---|---|---|---|---|
| VS | ◎ | ◎ | × | ◎ | △ | ◎ |
ホイールべース：80mm
使用ドライブシャフト：60mm
ここ２～３年、最も公式大会で成績を残しているだろうシャーシ。コンパクトで軽く、駆動効率も良く速い。
唯一の欠点が剛性の低さだが、使用ユーザーが多く、補強などの改造方法も出回っており、それらも解消されている。加工の必要な補強、セッティングが多く、初心者には敷居は高いかもしれないが本格的にやるつもりなら、どうせいつかは触る必要のあるシャーシなんで積極的に触ってみると良いだろう。ユーザーの多さからセッティングの情報共有などもし易いといった点でも有利なシャーシ。ペラタイヤ、スラダン、ステルス提灯、19mmローラーは「VSテンプレ」と呼ばれるほどの王道セッティングである。なおフラットコースでも使用者が一番多いとか。
MSシャーシ解説
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| シャーシ名 | 駆動効率 | 加速性 | 剛性 | 旋回性 | 安定性 | 成熟度 |
|---|---|---|---|---|---|---|
| MS | ◎ | ○ | ○ | ○ | ○ | ○ |
ホイールべース：80mm
使用ドライブシャフト：60mm
元々フラットコースでも愛用者が多い速いシャーシでありながら剛性も高く穴のないシャーシで人気である。その上、シャーシ構造が3分割になっていることから色々な改造方法が考案・出現しているシャーシである。例えばフレキシブルなんちゃら、内臓・独立サス、最近ではホエイルなどが各地で猛威を振るっており、他シャーシでは出来ない独特なアプローチ改造を進んでいる楽しいシャーシである。
S2シャーシ解説
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| シャーシ名 | 駆動効率 | 加速性 | 剛性 | 旋回性 | 安定性 | 成熟度 |
|---|---|---|---|---|---|---|
| S2 | ◎ | ◎ | ○ | ◎ | △ | ○ |
ホイールべース：80mm
使用ドライブシャフト：60mm
こちらもフラットコースでも愛用者が多く、コンパクトで軽く、駆動効率も良く速い。でありながら剛性も高く穴のないシャーシで人気であるが、比較的VSシャーシとコンセプトが似ていることもあってか、ユーザーの多さからセッティングの情報共有などもし易いといった点から「やるならVSかな・・」といった流れであまり触る人が少ないシャーシかもしれない。また、フロントのアンダーが低く、取り回しが面倒な欠点がある。ただしスペックとしてはVS同等以上である。
SX(SXX)シャーシ解説
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| シャーシ名 | 駆動効率 | 加速性 | 剛性 | 旋回性 | 安定性 | 成熟度 |
|---|---|---|---|---|---|---|
| SX(SXX) | △ | △ | ◎ | × | ◎ | ○ |
ホイールべース：84mm
使用ドライブシャフト：72mm
高い剛性と安定性が優秀なシャーシ。その反面、他の5つのシャーシなどと同等速度（高タイム）を出すためには重量面と駆動面、ワイドトレッド、ロングホイールベースでのコーナリング減速改善が必要。5レーンコースではクイックなコーナーがあまりないためまだ使用し易いが3レーンでは致命的。ワイドトレッドな為、ホイールシャフト貫通が出来ないなどの欠点もある。ただしカーボン配合シャーシはズバ抜けて速く、フラットでも使用者がいるほどだそう。基本的には「運ゲーレベル」の激しいテクニカルコースで少しでもCO率を下げる為のシャーシとの位置付け。コアユーザーの中にはオレンジクラウンの特性を生かしFM化するユーザーもいる。速くするには敷居の高いシャーシ。このシャーシで速くできれば他の5つのシャーシでも必ず速くできるであろう。
ARシャーシ解説
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| シャーシ名 | 駆動効率 | 加速性 | 剛性 | 旋回性 | 安定性 | 成熟度 |
|---|---|---|---|---|---|---|
| AR | ○ | ○ | ○ | △ | ○ | △ |
ホイールべース：82mm
使用ドライブシャフト：60mm
中々の駆動効率と剛性と安定性を保った高次元シャーシ。誰が弄ってもそこそこ速くすることが可能な万能なシャーシ。課題としては重量の重さとその硬さ。現ユーザーが肉抜きにて軽量化としなやかさを追求している真っ只中である。最近判明したところでは、FM化によりなぜか駆動効率が○から◎へ変貌し、各地でFMARが猛威を振るっています。
MAシャーシ解説
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| シャーシ名 | 駆動効率 | 加速性 | 剛性 | 旋回性 | 安定性 | 成熟度 |
|---|---|---|---|---|---|---|
| MA | ◎ | ○ | ◎ | ○ | ○ | △ |
ホイールべース：80mm
使用ドライブシャフト：60mm
非の打ち所のない高次元最新シャーシ。誰が弄ってもすぐ速い。それはもう、すぐ速い。課題としてはARと同じく重量の重さとその硬さ。現ユーザーが肉抜きにて軽量化としなやかさを追求している真っ只中のシャーシである。なお、最近ではダッシュフラットなどでは「MA中径マッハ」が猛威を振るっているともっぱらの噂。