| Pos. | No. | Car | Driver | Time | WH |
|---|---|---|---|---|---|
| 1 | 38 | 立川祐路／R.ライアン | *1'41.609 | 41 | |
| 2 | 12 | 松田次生／S.フィリップ | *1'41.646 | 32 | |
| 3 | 1 | 本山哲／B.トレルイエ | *1'41.724 | 63 | |
| 13 | 39 | DUNLOP SARD SC430 | A.クート／平手晃平 | 1'44.141 | 21 |
SARD HP 更新情報♪
| 2009 SUPER GT 第8戦「SUPER GT in KYUSHU 300km」(10/17-18) オートポリス(1周4.674km) 観客動員：予選14,300名、決勝28,050名 合計42,350名 １０月１８日（日）、今シーズンも残り２戦と大詰めとなるSUPER GT第８戦「SUPER GT in KYUSHU 300km」の決勝が行われ、予選１３番手からスタートしたアンドレ駆るDUNLOP SARD SC430は、２周目ポジションアップを果たすも第４コーナー（Ｔ４）にて１７号車に後方から追突されスピンオフ。リアウイングにダメージを負い緊急ピットイン。７周を失うも懸命の修復により戦列に復帰した。続いて３３周目からドライブした平手もプッシュを続けたが挽回ならず。トップからそのまま７周遅れの１２位フィニッシュとなった。ドライバーポイントは獲得ならずランキング１４位（計２１点）に。チームポイントでは１点を加算し１３位（計３９点）となった。激闘のシーズンを締めくくる今季最終戦となる第９戦は１１月７日（土）・８日（日）にツインリンクもてぎで開催される。   前回第７戦は得意の富士でチャンスを生かし切れずに総合１１位フィニッシュとなったDUNLOP SARD SC430。雨中では他を凌駕する速さを見せ、ドライ路面でもあと一歩というところ。予選での一発の速さが望まれるが着実にステップアップを果たしてきている。2009年シーズンも大詰めとなった第８戦は、九州はオートポリスが舞台。阿蘇山麓に位置し標高が高く、また高低差も52mとアップダウンのあるコース。路面はタイヤへの攻撃性が強いサーキットとして知られ、またコース幅が狭くアクシデントも発生しやすい。2003年からGTが開始されているオートポリスは来年のSUPER GTのカレンダーからは外れている。過去６回の開催のうち、サードは2003年優勝、2004年２位、2007年３位と表彰台獲得率５割の験の良いコース。今季、粘り強く一意専心で臨んでいるDUNLOP SARD SC430は、勇猛果敢に表彰台獲得を目指して臨んでいる。１７日（土）午前中の公式練習走行は、心配された降雨も路面を濡らすまでは至らずドライコンディション。天候は、曇天となり気温１７度/路面温度２１度の中、１時間４５分のセッションが９時５分から開始された。まずは今回アタックドライバーを担当する平手が走り出しのチェックのためコースイン。低い路面温度と埃がまだあるようで、中々タイヤが温まらずグリップが乏しい状況の中で７周を走行。高速でプッシュアンダー気味とのことでセットの調整を行った。その後、別のNEWタイヤを装着。１８周目には１分４５秒５９４のタイム。低速コーナーは良い感じであるが依然として高速のアンダーが残った。そして、ダンパーの調整を施しフィーリングを確認した後にアンドレと交代した。交代したアンドレはユーズドタイヤでのロングランを１４周ほど担当。最後に平手もそのままのユーズドタイヤでのフィーリングを確認して午前中の練習走行を終えた。公式練習走行ではトータル４２周を走行し、平手のマークした１分４５秒５９４の１４番手となった。   １７日（土）１２時４０分からの公式予選１回目の開始時点は、雲の隙間から陽が差すが曇りがち。気温１８度/路面温度２４度で、風が強く体感温度は低い。まずはアンドレが予選基準タイムクリアのためコースイン。ユーズドタイヤながら攻めた走りのアンドレは、１分４６秒２６９の１０番手タイムをマークし、６周を走行した。続いて、今回アタックドライバーを努める平手がインターバルで行ったセット調整の確認を６周行い、最後に車高調整し３周走行。このセッションでは平手が１分４５秒５９８の１１番手タイムをマークした。昼の短いインターバルでのクルマのセット変更が良い方向に進み、フィーリングは改善。しかし、まだ登りの中速コーナーが続くセクター３のタイムが満足いく内容とならずに更に改善を施すこととなった。セットアップが進むもスーパーラップ進出を逃し、１３番グリッド １３時２９分からGT500クラス単独の１０分間のセッションが、気温１９度/路面温度２５度のドライコンディションで開始。早々からコースインした平手は、自己ベストを刻んで勢いのある走りを見せた。各車ともかなりソフト寄りのタイヤを選択している様子で２～３周目にはベストタイムをマーク。平手は４周目に１分４４秒１４１の自己ベストをマークし、続く５周目も自己ベストをマークしていたがセクター３でタイムダウン。惜しくもベストタイム更新はならなかった。だがセットアップは進み、クルマのフィールも練習走行からは大きく向上しタイムアップを果たしたが、他車も軒並みタイムを削り、DUNLOP SARD SC430はスーパーラップ進出を逃す結果となった。明日の決勝は１３番グリッドから表彰台を目指して臨む。  ■フリー走行 １８日（日）決勝前、朝のフリー走行開始時点の気温１２度/路面温度１３度とかなりの寒さに。曇り空で風もあり路温が上がらず、思うようなグリップが得られないコンディションの中、８時３０分からスタートドライバーを務めるアンドレがコースイン。４周目に１分４５秒２３７のタイムをマークした。あまりにも路気温が低すぎるので評価が難しいところではあるが他車に比べると昨日からの落ち込みも少なく、昨晩行ったセット変更により、バランスがもう１ステップ改善した様子。燃料積載による車重の増加でもをフィールは悪くはない。少し路面とタッチするとのことで車高を調整し、平手がコースイン。９周にわたってフィールチェックを行った。フリー走行はトータル１７周を走行。アンドレのマークした１分４５秒２３７の７番手タイムとなった。 ■決勝スタート  １８日（日）１４時のスタート時には晴れ間が広がった。しかし、風が冷たく日差しがなくなると肌寒い、気温１７度/路面温度２６度に。予選でソフト寄りのタイヤ選択をしたチームが序盤早期にピットインをすれば、後方からのスタートでも順位を上げていくことは可能と望みを持ってグリッドについたスタートドライバーのアンドレ。追い上げスタイルが身上である攻めの走りにチームの期待がかかった。整然とスタートが切られ、７列目イン側１３番グリッドのアンドレは好スタート。順位を守って１コーナーに飛び込んでいった。この時、左から寄せてきた１７号車とアンドレの左前が接触。DUNLOP SARD SC430の左前には穴が開くダメージを負った。１周終了２周目のストレートで、その１７号車をパスし、ポジションを上げたアンドレ。次なるターゲットの１１位１８号車を追いかけていった。しかし、一旦抜いた１７号車が後方に追いすがる緊迫した展開。そして、前戦７戦のような悪夢が再びアンドレを襲った。 プッシュアウトされ序盤に大きなハンディ 前走車よりペースが速いアンドレは１コーナー、２コーナーと抜くチャンスを窺う。右コーナーが続いた後の左の第４コーナー（Ｔ４）は、切り返しとなる地点にギャップがあってクルマが跳ねるポイント。そして、ここで悪夢が起こった。スタートから争っていて、既に完全に抜き去っていた１７号車がオーバースピードでギャップに跳ねタイミングを間違えたのか、後方からアンドレをプッシュしてしまう。たまらずスピンを喫したアンドレは後ろ向きにバリアに衝突。リアウイングが大きく傾くほどのダメージを負ってしまった。またも序盤で大きなハンディを背負う状態を余儀なくされたDUNLOP SARD SC430。何故か今回も後方からのプッシュでスピンをさせられた行為に対して、レースコントロールの判定は疑問の残るレーシングアクシデントであった。  次戦へつなげる走り 緊急ピットインしたDUNLOP SARD SC430は、メカニックの懸命の修復により戦列に復帰。１２分ほど費やし７周のビハインドを背負ってしまい勝負権を失ってしまったが、次戦へつなげるためアンドレは復帰後も猛プッシュ。その後のペースは他車を上回る４６秒台でラップを重ねた。周回こそ違うが前をいくクルマより明らかにペースは上回っていた。良いデータを得られる走りを見せたアンドレは、３２周を終えピットイン。交代した平手もクルマの状態をレポートしながらプッシュを続けた。最終的にはトップからそのまま７周遅れの１２位フィニッシュとなった。 失った差を取り戻すことは叶わなかったが、失った後のギャップを広げることはなかった。結果から見ればアクシデントを差し引けば、上位に食い込めた可能性があっただけに悔やまれるレースとなった。だがクルマのセットの方向性の確認と好ペースを維持できたことにより、次戦でステップアップにつながるデータを得られる収穫があったDUNLOP SARD SC430。ドライバーポイントは獲得ならずランキング１４位（計２１点）に、チームポイントでは１点を加算し１３位（計３９点）となった。激闘のシーズンを締めくくる今季最終戦となる第９戦は１１月７日（土）・８日（日）にツインリンクもてぎで開催される。   「今回も追突されてチャンスを失ってしまった。クルマの方は練習走行から決勝に向け改善され、アクシデント後のペースが良かっただけに残念だ。次の最終戦もてぎはウェイトハンディも取り除かれ厳しいタフなレースが予想されるが、次は結果を残したいね」  「あと一歩、足りない点を克服できれば良いレースができると感じています。良い兆しは所々にあるので、うまくまとめ切れれば壁を打ち破れると思ってます。次も頑張ります。引き続き応援よろしくお願いします！」  「追突されたのはどうしようもないですが、練習走行で持ち込みセットがマッチせず出だしが遅れてしまい、うまく流れを引き寄せられなかったのが結果につながっているのだと思います。あのポジションからのスタートはリスクが大きい。次のもてぎは予選はノックダウン、決勝は250kmと短く、いつもと違った戦略で臨むことになると思いますが、不撓不屈の精神で臨みます」 |
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