猫足にして、フォークオイルはワコーズの10番と01番を3:7から、次いで4:6にしてきた。が、菅生ではもう圧側にもう少し粘りが欲しい。しかし圧側減衰ははすでに一杯に締めこんでいる。
そもそもサンダーキャットの標準フォークオイルはヤマハのＧ５で動粘度が17.5。
その辺りを狙って10番が３、01番が７という比率にしていた。それじゃ減衰圧が弱いって事で4：6にしたけどまだ弱い。
もう一度情報を調べたら猫足でスポーツ走行するならヤマハのフォークオイルで7.5相当がいいという。つまり10番と5番を5：5か。正しい計算は判らないけどヤマハＧ１０の動粘度が33.2、Ｇ５が17.5。足して割ったら25.35。これをワコーズで再現するとしたら・・・5：5から10番６の01番４あたり？いや7：3でいいか？ちまちま変えていってもラチがあかない感じだし。そんな感じでセッティングを決めて作業スタート。2時間半ほどでフォークオイル交換は終了。次いでブレーキキャリパーの清掃&エア抜き。パッドは今回の走行が終わったら秋までに交換かな。
そしてオイルとフィルターを交換。毎度思うけど、TRXの(TDMもだけど)
オイルフィルター部分を設計した人はなんであんな造りにしたのかな？
そんなところで今回の予定作業は完遂できたのだが･････
何でこうなるかな？
とりあえず何か貼って誤魔化そう。ウレタンクリア仕上げだから部分塗装出来ない。
午後はお花見散歩。
