お疲れ様です。
エンジンも組み終わったので、
シャチョサンに連絡 エンジン取りに来るのかと
思いきや 違うものがたくさん
運ばれてきました
エンジンの補器類以外に
強化クラッチに LSD！
やっぱり、そうなりましたか（笑）(*^▽^*)
D スポーツの強化クラッチ
エッセも ワークスも こういったアフターパーツが
大量に出ているので、うらやまな限りである
LSDも シム調整がないので
組み替えるだけ
ケースとギヤの加工精度の高さに感動
ミッション自体の分解組み込みのほうが
難易度が高い（笑）
ミッション載せて あとは、エッセに搭載するだけです
早速 シャチョサンエンジン引き取りにきて
塗装時に外していた部品はすべて組まれていましたが
何やら綺麗すぎる部品たちが たくさん
シャチョサン かなり新品部品に交換したようです。（笑）
気持ちはわかる （＾_＾）
サクッとエンジン載せて
再度うちの工場に移動
パイピング製作
製作中の画像がなかった(ﾉﾟοﾟ)ﾉ
パイピングも全て 作り替えてパイプ径も 変更しました。
とにかく狭いエンジンルームなので エキマニの真横を
パイプが通る悲しい現実
インタークーラーで、冷やして エキマニで温める
構造上仕方のない取り回し
じじい的には前置きやめたかったのですが
シャチョサンが 前置きは外せんと
言い張るので やむなし
こうなりました(ﾉ_-｡)
コンピューターも ターボ用に変えたほうが
燃費もいいし
追加もいらなくなると勧めてみたのだけれど
大丈夫だ問題ない
と言い張るので そのまま NAコンピューターとAICで
動かします。
ホースメントも パイピングが 干渉するので
作り替えちゃいました（笑）
肝心なブローの原因ですが
KFのタイミングチェーン よく伸びる ものすごく よく伸びる
ダメじゃねぐらい 伸びすぎる
KFのNA の場合 高回転でチェーンが伸びて 点火タイミングがずれ
廻らなくなる
ふけあがらない が、それで収まる
ターボの場合 同じ 状況でも タービンの過給圧でさらに回転上昇
コマずれと重なって バルブ突く ピストン玉砕
シャチョサンのも レース中にバルブ突いて たまたまコンロッドが
曲がった状態で 動いていたのでしょう
異音はしていたはずですが シャチョサンそういうのは鈍いので
きづいていなかったのでしょう
曲がったコンロッドが 1週間後 クルーズ状態で破綻 玉砕
したのだと思われる
最近タントターボのチェーン交換をしたので
どれだけ伸びているか
参考までに貼っておきます
走行6万キロ オイル管理最悪の状態です
左から、タント ターボ 今回交換したチェーン
右2つ14万キロの ターボ車両
左がタント 右が交換する新品
コマ飛びしなくても バルブ突ける勢いの
伸び方
伸びるのは機械部品である以上
当然だけど、タイミングベルトより耐久性無いんですね
切れないっていうだけで
チェーンも切れるか（笑）
後、 メーカーから 対策品出てますが
普通に注文しても 伸びるチェーンが来るだけです
注文する際は、よく調べてから 強化品であることを
確認して注文してね（笑）
そんなもの 無い ていわれるかもですがΣ(ﾟдﾟ;)
話がそれましたが、
完成したエッセ とりあえず慣らしで 3000Km走っといで
と 納車したものの 1か月たっても オイル交換に来ないので
確認したら まだ 終わってなかった（笑）
100ｋｍで 一度交換しているので ゆっくりなのは かまわないが
慣らしでこんなに時間かかる人 初めて見た（笑）
シーズンⅡ これで終わりとなります。
長々とお付き合いいただき ありがとうございます。
では、また