どーもこんにちはMikasuです。
先日予約開始しましたREQUIEM
すでに沢山のご予約頂いております
REQUIEMはDMRのフラッグシップとなりまして、ジオメトリも自分の最高傑作です。
その仕様も購入者動画で公開します
そしてまだまだ可能性を秘めているJAPANに関しても、今後更に進化していきますよ
モーターマウント → ファンシュラウド → ディフューザー各種 → ナックル ときまして
販売開始しましたセンターブレース
メインシャーシとギヤボックスとアッパーデッキを強固に接続することで
よりコントロール性アップ + 蹴り出しトラクション向上 + ダイレクトなフロント荷重を実現します。
これ、流石にREQUIEMのようにはいきませんが、それでもびっくりするくらい変わります
ウチのパーツはどれも効果を体感しやすくて、一度使ったら元に戻れないものばかりなんですが・・・
次回作が最も効果が高いと思います。
現在鋭意開発中のこちら
DMR ギヤボックス
RDX系最大の弱点はデフの高さだと思ってます。
荷重を操るドリフト特化のジオメトリを構築しようとするほどに厄介。
純正ギヤボックスでは妥協ありきになってしまいます。
そこでデフ位置を2.5mm下げました
JAPANのメインシャーシはギヤボックスとサスマウント部を1mm薄くしてあるので
RDXやMC-3と比べて3.5mm下がります。（サスマウントを1mm上げた場合）
ちょっと難しいんですが、
「ドライブシャフトの角度とアームの角度とスキッド角は密接に関係しています」
なので、ちゃんと理解して使うとすっごいトラクションが出てしかも安定します
センターブレースと組み合わせると相乗効果ですごい事になります
年内には何とか製品化できると思いますが、これがまた作るのに時間がかかるんです
更に・・・
って一度にわんさか出してもドライバー側が追いつかないのでこの辺にしておきます。
さて、明日はJAPANの日ですよ
じゃいね♪