811系の肘掛⁉ついでに分解まで

 

 

ご覧いただきありがとうございます。

今日とある荷物が届いたので早速紹介したいと思います。

上の画像、つり革と比べて非常にでかい箱で届きました。

配達元は、

JR九州商事。

開けてみると、

確かに1か月前に九州の旅とお取り寄せで購入してました。

 

 

 

 

 

811系の座席についていたひじ掛けです。

九州の旅とお取り寄せ、鉄道ショップKK第26回にて

送料込み3660円で購入しました。

 

絶対すぐ売れると思って時報を聞きながら待機して即購入しました。

手続きが終わって2分半後に見たら売り切れになっていました。

 

思っていたよりも軽くて中は空洞なのかといった感じ。

本体にはサハとだけ書いてあり、どの車両で使われていたのかはわかりません。

 

そういえば、JR九州管内で禁煙化される前、811系には灰皿がついていました。

本来列車の中では開かないのでここでひじ掛けを分解してみることにしました。

この見るからに何かあったと思われる場所に

かつては灰皿が設置されていたはずです。

本体と上の部分は2サイズのねじ4本で固定されており、

簡単に開けることができます。

見るからに怪しい上の部分がこちら。

ひっかけて止められるようになっています。

せっかくなのでここも外してしまうことにします。

思っていた通りでした。

スライド式の灰皿は端の部分でひっかけて止められる構造のようです。

この部品には片方しかこのユニットがついていなかったので、0番台の車端部か100,200番台のドア横、車端部。この辺だと推測します。

 

 

 

 

 

もう少し見ていると数字が書いてあるのを発見しました。

「2-13P」と書かれているのが確認できます。

せっかくの機会なので全部ばらしてみましょう。

座席の慈悲かけの部分は4つのパーツと8本のねじのみで構成されており、素材は以下の通りです。

  • ひじ置き    プラスチック
  • フレーム    金属    
  • 通路側カバー  金属の板+布
  • 座先側カバー  金属の板+布

 

最後に少しだけ見えていた車番と思われる数字の確認でもしましょう。

サハ 2-13P

13Pということは0番台でしたね。

1990年製造の車両で2019年にリニューアル改造を受け、

現在は1513編成として運用入りしています。

サハなので荒木寄り2両目でしたね。

詳しく号車を書かなくても「クモハ+モハ+サハ+クハ」の編成なので

サハだけで区分がつくのでしょうか?

 

 

 

 

 

鉄道座席を分解する記事なんて存在していないと思うので初めてのことで来たんじゃないでしょうか。

本日もご覧いただきありがとうございました。

 

ご覧いただきありがとうございます。

 

佐世保市西部相浦町では毎年2月に愛宕まつりが行われています。

 

さて、本題に戻りましょう。

松浦鉄道では基本的に年に2回、3両編成による臨時列車が運転されます。

・佐世保シーサイドフェスティバル

・長崎県立大学佐世保校の入試

 

このうちシーフェスの時の臨時列車はご利用になられた方も多いのではないでしょうか?

ですが今回は入試臨についてです。

 

入試臨は入試終了後の昼12前くらいに大学益を出るよう運転されています。

今年のダイヤとしては、

佐々→(回送)→相浦(列車交換)→大学(11:58発)→(臨時)→佐世保(12:15着)

この列車の唯一無二の特徴は、大学を出た後、一切停車せずに佐世保に直行することです。

シーフェス臨は途中停車しますが、この列車は快速停車駅すらも通過します。

大学から佐世保まで、下り最速の定期快速列車1217Dでも22分はかかります。

普通列車になると約30分かかるので超速達列車だとわかります。

 

入試臨

今年の臨時列車は前から609+617+619の3両でした。

できることならば609ではなく620とは621とかを入れてもらって赤3連が見たかったところではありますが…

 

 

 

この列車にはもう一つ特徴があり方向幕の表示が臨時になっているのです。

シーフェス臨は行き先は佐世保なのでこれも年に1度しか眺めることはできません。

また、シーフェス臨は夜に運転されるため、こちらの方が写真が撮りやすいです。

 

参考までにシーフェス臨の写真も載せときます。

シーフェス臨シーフェス臨

(動画を切り取ったので汚いです、ごめんなさい🙇)

 

そんな松浦鉄道の臨時列車ですが、今度もう一度運転することが発表されました。

今度は2両ですが、同じく全通過列車です。

https://matutetu.com/relays/download/782/2078/319//?file=/files/libs/4797/202403021500096987.pdf&file_name=%E3%81%94%E6%A1%88%E5%86%85%E5%8F%8A%E3%81%B3%E6%99%82%E5%88%BB%E8%A1%A8%EF%BC%88%E5%BE%8C%E6%9C%9F%E8%A9%A6%E9%A8%93%EF%BC%89

3月12日火曜日の運転です。

定期列車で佐世保中央駅を通過する列車など存在しないので見に行ってみてはいかがでしょうか?

(受験生向けの列車なのでご乗車はお控えください。)

 

水上若菜の放浪日記

 

普通列車で17時間⁉ その2

ご覧いただきありがとうございます。

前回のSL回に続き第2回、前回見てくださった方、ありがとうございました。

前回、佐世保→鳥栖→熊本→久留米と移動してきました。

 

時刻は13半ごろ、SL人吉を乗り捨てて、久留米駅13:24区間快速門司港行きに乗車。811系の8両編成でした。

22分後、到着したのは原田駅。筑豊本線最西端の区間、原田線と呼ばれ福北ゆたか線から排除され細々と運転している路線です。

キハ140に乗って原田から桂川へ。813系で桂川から新飯塚へ、キハ140で新飯塚から田川後藤寺へ。

ここまで来たらもうお分かりですね。

キハ147で日田彦山線を下り添田へ。

添田駅では昨年8月に長期運休からBRTとして復旧したひこぼしラインに乗り換えます。

20m級2両編成のディーゼルカーから小型の電気バスに乗り換えます。

車内は非常に狭く、座席店員は16人くらい?立ち席が発生したら降りられないくらい狭いです。

電気バスということで音はとても静かで走行音はあまり気になりませんでした。

乗った感想として、専用道区間がとても短くただのバスと何ら変わりがないように感じました。

しかし、途中日田に着く前に渋滞にはまりましたが、時刻表はそれを考えたダイヤになっており、到着時刻は時刻表より1分マイナスだったのでそこは評価できると思います。

 

日田といえば日田焼きそば

ということで寶屋さんに行きました。

名物ちゃんぽんって日田の真の名物はちゃんぽんなのか?

まあ焼きそば食べましたけどおいしかったです。

 

最後佐世保に帰ります。

長崎地区からは完全に引退したキハ200に乗って久留米へ

 

813系の座席撤去車で鳥栖へ

811系で江北へ

817系で早岐へ

最後は885系特急みどりで佐世保へ。

 

総移動時間17時間47分

 

以上暇人がやる限界旅行でした。

本日もお読みいただきありがとうございました。