ロングノーズ・ショートデッキ
簡単に説明すると
ノーズがロングで
デッキがショートな
自動車のスタイルなんだけど、
もうちょっと詳しく説明するとこうなる。
まだミッドシップレイアウトが
存在しなかった頃の
スポーツカーやレーシングカーは
スピードを出すために
強大なパワーを発生する
巨大なエンジンを
フロントボンネット下に
搭載する必要があったんだ。
必然的に運転席から前の
ボンネットはベロリンチョと
長くなり、
エンジンに追いやられた運転席は
リアタイヤ直前に設けられ
決して快適とはいえない
狭い居住空間を確保することしか
できなかったんだ。
これがロングノーズ・ショートデッキ
といわれるスタイルで
古典的なスポーツカーに
多く見られ、
とってもカッコいいと思うんだ。
個人的にはこのスタイルが一番好き。
日本車ではフェアレディや
スープラあたりが
このスタイルなんだと思うよ。
というわけで、
そんな古典的スポーツカースタイルを
現代でも維持しつつ、
一際美しいスタイルの
スポーツカーを観てみることに
しようよ。
1992 DODGE VIPER RT10
次期 真・ミッドワールドモービルの
候補に上がっている
ダッジ・ヴァイパーRT/10
ご覧の通り
フロント部分が車体の
半分近くを占め、
運転席は後輪直前
うっかり機嫌よく運転している最中、
あっふふふふ～～んなんて気分で
腕を車体外にぶらぶらさせようものなら
たちまち後輪に接触し、
あうっち！ってことになる。
と思う。
2014 HW WORKSHOP / 2013 SRT VIPER
ヴァイパー
新しいほう。
初期型の方が好きだな～
初期型がいいなぁ～
2011 NEW MODELS / '69 COPO CORVETTE
アメリカンロングノーズの
代表といえばコブラかコルベットだけど、
コブラは在庫がないので、
今日はコルベット。
長い！とにかく長い！
ワックス掛けの際、
フロント部分から
手が届かないことは確実！
運転席と後輪も
密着するように近いから
あっふふふふ～～んなんて気分で
腕を車体外にぶらぶらさせようものなら
たちまち後輪に接触し、
あうっち！ってことになる。
と思う。
2014 HW WROKSHOP / ’14 Corvette Stingray
誕生から現代まで
紆余曲折を経ながらも
一貫してロングノーズ・ショートデッキ
のスタイル
やっぱり、
あっふふふふ～～んなんて気分で
腕を車体外にぶらぶらさせようものなら
たちまち後輪に接触し、
あうっち！ってことになる。
と思う。
2015 Street Power / Ferrari 599 GTB Fiorano
ヴァイパーやコルベットほど
極端ではないけれど、
V12を搭載するフェラーリだって
ロングノーズでショートデッキ
フェラーリはずっと
フロントエンジンのスタイルを
生産し続けているね。
もし、フェラーリを購入する機会が
奇跡的に訪れることがあるとすれば
フロントエンジンをチョイスしたいと思う次第。
あうっち！度は低そうだけど
ロングアームな方は注意した方が
よさそうだね。
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