『中国舟山国際水産城ー３』

　前々回、前回に続き、中国舟山国際水産城を紹介します。舟山漁港における漁船から埠頭への魚の水揚と、そこから陸への運搬の光景を紹介します。

　中国も日本も魚の水揚と運搬の状況はよく似ています。漁港で水揚げされた魚は、水揚埠頭近くの魚市場で売られる魚を除き、加工所や冷蔵所やその他の卸売市場に運送するため、一旦保冷車に積み込む作業が必要です。

　日本の漁港は、魚を水揚げする埠頭が地盤でできている岸壁形式です。そのため、漁船が岸壁に直接着岸し、そこで魚の水揚げができます。また、水揚げされた魚を運搬する大形保冷車が水揚げ箇所の直近まで近づくことができ、そこで漁船から水揚げされた魚を保冷車へ積み込める構造になっています。

　ところが、前々回と前回のブログで紹介したように、舟山漁港は水揚埠頭が幅が狭く浮桟橋形式のため、運搬用の大形の保冷車が水揚げ箇所まで近付くことができません。保冷車に魚を積み込む作業は、魚の水揚げ箇所から桟橋を渡り、５０ｍ以上離れた陸の上の別のところで行われています。水揚げ箇所から保冷車への積み込み箇所までの魚の運搬が、多くの荷役人の人力に頼った手押し車とリヤカーで行われています。下に掲げる写真のように人力によらずベルト・コンベヤーで行われいるところもありました。

　日本の近海魚の水揚げは、多くが魚が活きた状態で水揚げされます。一方中国のそれは、多くが魚が死んだ状態で水揚げされます。このため、中国の漁港で水揚げされた近海魚は新鮮度を保つため、魚の搬送時に大量の氷が使われています。

　しかし、下に掲げる写真に見るように、舟山漁港における魚の水揚げ箇所から保冷車に積み込むまでの長い距離を、炎天下や降雨時にも手押し車の上やコンベヤー上を魚がむき出しの状態で搬送されていました。そうした現場を見ると、この1点だけから推測しても、中国における魚を獲ることから食卓に上るまでの魚の新鮮さを保つことや、衛生上の管理に対する意識が、日本のそれと比べてずいぶん低いものだなと思いました。

　次回以降のブログで日本の漁港の素晴らしさを紹介したいと思いますが、中国の三大漁港の一つである舟山漁港の水揚げの現場を見ただけでも、中国の魚より日本の魚の方が圧倒的に美味しい理由が判った気がしました。

　舟山漁港の現場を見るまでもなく、中国の魚料理が煮魚しかなく、日本の魚料理が生でも食べられる料理があることが、中国人と日本人の魚に対する意識の違いを顕著に現していると思います。

　日本人が魚を美味しく食べるため、魚を獲る方法に始まり、獲った魚を港へ運ぶ方法、港へ水揚げする方法、水揚げした魚を食卓に運ぶ方法、魚の調理方法まで、日本人がいかに魚の新鮮度を保ち、魚を美味しく食べられるようにするかについて、長い時間をかけて工夫を重ねてきました。二つの旅を終えて、ほんとに魚の美味しい国に生まれてよかったと思いました。