クランク長変更・・・・

百聞は一見にしかず、やってみないと気がすまない・・・・ビバ。

良いと言われる事は、取り入れる、

ダメと言われる事も、理由に納得がいかなければ、試してみる。

試してみたいけど、中々試してみれないのが・・・・クランク長。

身長の、１/10と、よく言われ

１６５ｍｍ～１７５ｍｍくらい種類があり、

多くは、１７０ｍｍが、標準で付く事が多く、

何も疑問を持たずに使っている人も多いはず。

体重の重いビバは、長いクランクを試してみたくて、

１０５の１７０～１７５ｍｍクランクを購入して、試したことがあり、

ヒルクライムで、１７５ｍｍで、体重をのせ、

グイグイ進んで行く感覚が良かって、使っていました。

そんな事もあり、バイクごとに、クランク長を変えていました。

今、練習中の、ＴＴバイクも、体重をかけ、グイグイ重いギアを

踏み込んでいこうと、選んだクランクが、

ヴィジョンのクランクに、ローターのリングギア。

クランク長は、

１７２．５ｍｍ。

はっきり言って、見た目で、選びました。

ゴツいカーボンクランクに、デカいリングギア～

憧れていました。

トニー・マルティンとかが、５８Ｔのリングギアを、

グイグイ踏み込み、タイムトライアルを走る姿に憧れ、

選んだリングギアは、５４Ｔの楕円。

普通に踏めますが、

速度の維持は、大変です。

色々調べてみると、

タイムトライアルや、トライアスロンなどの、

前乗りのポジションの場合は、

後ろ乗りのように、クランクに体重を乗せられないので、

短めのクランク長を選択することもあるようで、

ランス・アームストロングが、全盛期の頃、

ＴＴバイクは、短めのクランク長で、

かなりのハイケイデンスだったらしい。

去年の、タイムトライアルの時のビバのデーターが、

速度　５１．３Ｋｍ/ｈ

ケイデンス　１７５　ｒｐｍ

心拍は、表示最高の１９９　ｂｐｍを振り切っていましたので、不明・・・・

心臓が飛び出るくらいドクドクしてました・・・・

まだまだ、乗れていなくて、ゴールまで、一度もＤＨバーを握る事無く終わりました。

この速度で、このケイデンスなので、

そんなに重いギアでは、なさそうですね。

こんな時に、折角　Ｄｉ２なので、変速も、ロギング出来ていれば、

いいデーター取りが出来るでしょうね～。

と、まあ、

そんな事で、

格好だけの、クランクと、リングギアを外し、交換します。

フレームが、ＯＳＢＢや、ＢＢ３０ですので、

スペシャライズドの純正クランクからチョイスします。

昔のＳ－ＷＯＲＫＳのフレームは、クランクも標準装備でした。

みんな外して、デュラエースなどに交換していますけど、

重量は、６００ｇを切る軽さで、価格は、１０万円を超えるクランク。

カンパのスーレコ並みです・・・・

このクランクの中から、

１６７．５ｍｍをチョイス

スパイダーアーム、もカーボンです。

リングギアは、５２/３６Ｔ、いわゆるレーシングコンパクト。

５３/３９Ｔでも、いいのですけど、

スプロケットが、１１－２３Ｔなので、フロントインナーが、３９Ｔだと、

知らない道を走り、坂があると、上れなくなりそうで・・・・

で、

クランクが短くなった分、

シートポストを更に、１ｃｍ上げました。

まだ、余裕がありますが、後ろへの移動もありそうなので、

このくらいにしておきます。

で、テストしてみます。

前夜の、クランク変更前

ＭＡＸ　４３.０Ｋｍ/ｈ

クランク変更後は、

ＭＡＸ　４４.８Ｋｍ/ｈ

少し上がりました。

が・・・・

まだまだ遅い・・・・

夜で、路面の状態が見えない事や、

直線が短いとは、いえ・・・・

遅い・・・・

フラットペダルで、固定されていないとは、いえ・・・・・

遅い・・・・・

試しに、

久しぶりに乗る、ロードバイクに乗り換えてみました。

フロントコンパクト、１７０ｍｍクランク。

カセットスプロケット　１１－３２Ｔ　の貧脚仕様。

で、

軽く、４７.７Km/h

ロードバイク・・・・

なんて乗りやすいのでしょうか・・・・

軽いし、もがいても、怖くなく、疲れない・・・・

ＴＴバイク、乗るの止めようかな？

クランク長変更で、少し楽になったけど、

本当に、乗ること自体が難しい・・・・

まだまだ、ＴＴバイクの性能を出せないビバでした。