金曜の晩に出張から戻り...
夜のうちに請求書の処理等を済ませ...
翌日は桶川スポーツランド！！
おっちゃん死んじゃいますがな...💦
日曜は子供の学校公開日なので土曜日しかチャンスが無く
普段は午前枠で走行することが多いのですが
昨日は午後枠で。
なぜなら午前中にウオタニを装着したのでした～
ジャジャーン
というわけで...
ＡＳウオタニ SPⅡ装着～桶川スポーツランド な、土曜日（その１）
出張の新幹線内で取説は熟読したので作業はスムース。
（同行者に「なに熱中して読んでるんすか！？」と怪訝そうに見られましたがw）
基本的には純正CDIとコイル、プラグキャップ類を交換するだけでポン付けです
まずはイグニッションコイルの交換。
プラグコード、キャップも付属してます...楽チン
純正を取外し...
SPⅡイグニッションコイルを取付けるだけです。
注意！この画像、
間違えてノーマルのハーネスにイグニッションコイル接続しちゃってますが、
正しくはキットに入っている専用ハーネスにつなぎます！！
お間違え無いように。
コネクタ形状違うので何だよポン付けじゃないじゃん（怒）とブツブツ言いながら強引にハメちゃいましたが僕の間違いです。
ウオタニさんスイマセン...
あとホーンと干渉する場合はステー曲げてね、と取説に書いてあります。
そっか、バイクもホーン付いてるんですね（by街乗りゼロなひと）
コイルを取付ける向き（上下方向）を逆にするか悩んだのですが、
この向きでタンクと干渉しなかったのでそのまま組みました。
次に純正のCDIを取外します。
このサイズの差...重さも多分500グラムは差があります💦
ちなみにウオタニのSPⅡコントロールユニットは約200グラム...軽っ！
軽くなるのは良い事だ～
あとは純正と同じようにコネクタをつなぎ直すだけです。
ヒューズボックスの配線にキットのハーネスを潜り込ませ、
アース線をバッテリー（ー）へ、
先ほど間違えたコイルへ配線を接続すれば完了です
プラグですがギャップを約1.2mmに変更します。
純正では0.6～0.7mm（マニュアル）ですので倍の距離になります。
そんな距離で火花飛ぶんかい💦
ちなみに点火カーブを５段階（進角～遅角）から選べるのですがとりあえず純正と同じタイミング、
レブリミッターは様子見で10200rpmに設定しました。
桶スポで何カ所かリミッターが効いちゃう場所があるので、壊れない範囲でカバー出来る回転数を探りたいと思います
多分もう少しリミット上げないとかな...
以上で作業終了。電気に疎い僕でも簡単ですw
とりあえず火花Check～っ！！
装着前、純正はこんなです...
動画からの切出しなので見辛くすみません💦
装着するとこんな感じ！！
バチバチバチっ
並べるとこんな💦
ギャップが倍の距離に離れたのに、バチバチと力強く火花が飛んでおります。
火花エネルギーが大きいと、燃焼効率が上がるとのことですので始動性だけじゃなくパワーも上がる...はず...
プラグを装着し、セルを回すとあっけなく始動。
レスポンスも良いです🎵
さあ、午後は桶スポでテストです～！！！！
と思ったら雨がパラパラ...マジスカ