注： 橋桁の断面図を差し替えました。
韓国の李舜臣大橋が、
原因不明の揺れ
を起こして
全面通行止め
になり、
船が橋の下を潜り抜けることも禁止
になったそうです。
韓国語の記事
http://news.mk.co.kr/newsRead.php?year=2014&no=1355969
http://media.daum.net/society/affair/newsview?newsid=20141026212306151
http://media.daum.net/society/clusterview?newsId=20141026215006495
その他の記事によれば、
問題なかったことにして、まもなく通行再開見込み
とかいうのも見受けられるんですが・・・。
えっ！？
揺れている橋の動画
https://www.youtube.com/watch?v=FqzlwyHLL1Y
この記事を読んで誰でも思い起こすのが、
1940年にタコマナローズ橋という吊り橋が、強風で大きく煽られて崩壊
したことでしょう。
タコマナローズ橋の崩壊 1940年11月7日
https://www.youtube.com/watch?v=HA2nBIlZjzI
その
設計上の崩壊原因
は、
橋桁(通路部分)の寸法をごく薄くした軽量設計
にあったとされています。
その教訓もあり、
日本の明石海峡大橋の橋桁は、箱状の構造物
です。その建造には、超重量物を支える強靭なケーブルを作る技術など、
高度な技術が必須
なのは言うまでもありません。設計時には
幾通りもの風洞実験
が行われ、海流や風の影響も調べられたことも話題になりました。
では、韓国の
李舜臣大橋はどう
でしょう。
写真とか見れば一目瞭然ですが、
４車線道路だけの、ものすごく平べったい橋桁
です。
おそらく、
必要もないのに見栄で支柱間隔を広げた
ため、
橋桁を軽量にしなければ吊り下げられなかった
のでしょう。しかも、
何を考えたのか
不明ですが、
断面が飛行機の翼を裏返した物を二枚突き合わせた形状
をしています。
断面が流線型の橋桁には、前例があります。
イギリスで架けられたセバーン橋(1966年)、ハンバー橋(1981年)がそれです。
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当初は 「耐風性があり、材料費も工費も保守費用も安上がり」 というキャッチコピーでしたが、流線型の橋桁は主流にはなりませんでした。
日本でも富山県の新湊大橋が採用したと聞いてますが、この橋も開業前に揺れのトラブルが続いてたんですよね。
それにも関わらず 李大橋が流線型の橋桁を採用したのは、「強靭なケーブルが不要」で「材料費も工費も保守費用も安上がり」だったから でしょう。
しかも 愚かなことに、 李大橋は上図のとおり、 上下線の間に隙間をあけて しまいました。
セバーン橋やハンバー橋などの一般的な流線型橋桁では、上下線の間に隙間は無いので、通常の横風は橋桁の上下を素直に流れますが、李大橋では間を空けたために、気流が乱れて橋の揺れを増大させています。
吊り上げ強度に余裕がないので、 いまさら揺れを抑えるための補強も不可能 です。
倒壊するのも、そう遠くない気がします。
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http://japanese.joins.com/article/886/191886.html