カスタムクラブ製作提案！

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パターのカスタムは難問が多い…

ドライバー、FW、アイアン、ウェッジ…メルサも過去において色々なカスタム作業を手掛けてきていますがパターのカスタム作業ってちょっと苦手かな…（笑）　

理由はパターってゴルフクラブの中で一番規格が無くて自由な発想の形状が多く予測不可能なことが本当に多い…。それゆえに経験値がモノを言うカスタム作業ですが私の経験を超える新たな材料が日々増えているので経験が追い付かないのが現状だ。

そんな一旦がこちら！

自分の中での懸案であったこのチェリードットの色入れ

コレ綺麗にやりたいんですよ～（笑）

勝負は一回切り！

表面張力との闘いだけに真ん中に窪みが出ないように適量の色を入れるのは意外に難しい！

作業内容はこのラグーナを次世代ブラックヘッドの大本命DLCコーティングすること。これはこれで悩みも多く日々勉強の毎日だ。やり直し作業は日常茶飯事！クセを見抜いて先回りしないとたちまちDLCコーティングで大赤字になってしまうとてもデリケートな作業だ。

多くの難関をくぐりぬけここまで仕上げて最後はリシャフト作業！

このヘッドにカーボンシャフトを装着させることはこのままでは無理だ。このような治具を使うがこれがまた厄介者で…

シャフト側にはこのように装着出来ても…

ヘッドには装着出来ないようだ…

「もォ～何で入らない訳？？」

上下逆にする案もあるが今度はシャフト側が入らなくて無理だ。

シャフト側を研磨して細くするのは素人作業で絶対にNG。メルサらしくこのシャフトに合う治具を作ってしまう案も考えたがこの治具の内径を研磨してみることにチャレンジ！

時間を掛けてゆっくりと内径を拡張していくのがコツだ。

0.2㎜位の研磨だ。

すると…

ピッタリ入ったね…（汗）

偏肉させないで時間を掛けて丁寧に丁寧に研磨することがこの作業の最大のコツだ。決して焦らないこと。

”ふ～入った…。これで今夜寝れるよ…”

パターって本当大変だ…。

【リシャフト】OMOYAWA

～この記事に関するお問合せはこちらまで～

ゴルフショップメルサ

〒431-3101

静岡県浜松市中央区豊町1929-1　

ドリームショットゴルフクラブ内

053-434-5511

営業時間：10：00～19：00　火曜日定休

眠っていたクラブが最新級の性能に生まれ変わる！

流れゆく時の流れの中で業界を取り巻くスピードは非常に早い！特にデジタルのスピードは本当に早いですよね！携帯電話は話すだけの機能から銀行の振込、身分証明、ナビゲーションやゲーム機能などPCの替わりになってありとあらゆるものに対応出来るように変化した。

しかし旧車のように30年前の車を愛する方もいる一方でゴルフクラブも30年前のクラブを愛用する方もいる。

それは何故か？

今のクラブには無い魅力的な形状があるからだ！

これを見て欲しい。

こんなフェースが大きくて丸くてそしてグースがしっかりあるウェッジって今ある？

マスダゴルフのスタジオウェッジがあるよって聞こえてきそうだが…（笑）

アイアンやウェッジは携帯電話のようにデジタル機器ではないので今に至るまでの進化はそれほどではない。そこでメルサはメッキをレストアするばかりでは無く性能面も最新のウェッジに負けない…、いや最新のウェッジよりも性能をアップデート！

【銅下メッキ+ニッケルクロムサテン仕上げ】①打感をプラス

当時は無かった銅下メッキを一枚プラスして銅+ニッケル+ニッケル+クロムの4層メッキでレストア。下地の上に銅を一枚張ることで打球感の柔らかさをプラスしている。

【フェース平面仕上げ】②面精度をプラス

当時の鍛造技術では真っ平のフェース面は実現しない。そこでスコアラインを再彫刻する前にいったんフェースを真っ平にする

【スコアライン再彫刻】③スピン量をプラス

真っ平にしたフェース面に対して0.7mmでスコアラインを彫り直す。メルサの再彫刻はあくまで既存のルール規定（0.889mm）よりも大幅に細いもので彫り直している。彫り直すと言うよりは”既存のスコアラインの形を再び整え直している”と言う方向だ。

”これでこのウェッジはまだまだ戦える！”

復活の秘策を手にいれて再度第二の人生を歩むことになるだろう。

【三浦技研TB-ZERO　#4～#P】KBSツアー110R

本当にまだまだ人気！三浦技研のマッスルバックTB-ZERO

無駄のないシルエットがクラブと言うよりも所有する誇りを最優先させる不思議な魅力がマッスルバックだ！

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一旦色入れを始めるとあれもこれも…

筆を用意して色の調合を行うと…

”あっそうだ！あれもこれも…”

と刻印の色入れをまとめて行うことがやっぱり多いです。メルサの色入れは硬化剤入りなので乾くと拭き取れなくなる。乾く前に完璧な色入れをしておかないと後々仕上げで厄介になるのがその理由だ。

今日はこのプロギアから始めたら…

あっそうそう、これも…

あっこれもだ…

と言う具合。

まだまだありますが一旦はここで打ち止めにしないと先に進まないので！

メルサはどうしても細かい仕事が多くて大変ですがひとつひとつが完成していくサマはまさにクラフトそのもの！

今日はこれで明日まで乾燥だ。

さて、ミズノが何やら”飛ぶバット”技術を転用したドライバーの新製品を作ったとかで巷ではちょっと話題。

その”からくり”は常に私が提唱していた現行ルールの裏をかく？技術だと言う…。

科学的に立証された弱い衝撃には弱く、強い衝撃にはより反発する新素材…

”おおっ～良いね！ミズノ！そう言った発想の転換が私は好きだよ！！”

そこで期間限定で発売日より一足早く借りてみました！今日届いたばかりなのでその情報は明日以降にお伝えしますね！

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コストを掛けずにシャフトを柔らかくする

物価の上昇が著しいがあの手この手で既存のクラブのカスタムを楽しむ方もいる。

シャフトを柔らかくする方法として良く用いられる方法にシャフトの番手ずらしがある。

今回はこの三浦のＴＣ-101に装着されているラウネの90Ｓだ。

シャフトの番手ずらしは下記画像のように装着されているシャフトを1番手ずらし装着し直す手法。

今回の番手は6番アイアンからなので6番アイアンに装着されているシャフトを7番アイアンに装着する。7番に装着されているシャフトを8番に装着する…と言った具合に1番手ずらして入れることによりアイアンのシャフトは現状よりも柔らかくなる。

それはなぜか？

ヘッド重量が重たくなるからだ。

例えば6番アイアンの基本的なヘッド重量は264g！シャフトの先端に264gの鉄の塊が装着された時にシャフトが適量撓るように設計されている。これを7番アイアンのヘッド重量271gのヘッドが装着されると264gで適量撓るように設計されているにも関わらず7g重くなると当然多く撓ることになる。単純に言えばこれが柔らかくなる理屈だ。

シャフトメーカーは各番手別にデフォルト重量の基準を設けてその重量で設計しているだけにその基準よりも重いものが装着されればシャフトは多くしなり逆に軽いものが装着されれば撓り量は少なくなる。

さて、話を戻して番手ずらしは既存のシャフトを使いながらも柔らかくすることが可能だが全番手柔らかくすることは不可能だ。当然足りない番手が出てくがその番手は新品のシャフトを用意する必要がある。

今回の場合、P番手とG番手は同じ番手のシャフトを使っている為にG番手にとって1番手ずらしても決して柔らかくならないのでG番手には新品を用意している。さらにウェッジ類は他の理由があって新品を用意する必要があった。

よって新品シャフトを用意したのは4本だ。