フェラーリ詣で -4ページ目

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22Feb
- Day 65 Anyca でクルマを借りてみる
  おはようモデナ。Anycaというサービスをご存知でしょうか。クルマの持ち主が自分のクルマを登録して、使わないときだけ他の人に貸し出すことができるサービスです。リンクはこちら（Anyca）ずっと気になってたのですが、今回寒冷地に出向くのにスタッドレス付きのクルマを借りたかったので初挑戦してみました。借りてみたのはマツダのAZワゴンという軽自動車。手続きも実際のレンタルも本当に本当に簡単でわかりやすくて感心しました。スマホで予約して、オーナーともスマホ上の連絡システムで待ち合わせ場所など打ち合わせして、1日前にシステムからリマインドが来て。。と至れり尽くせりでした。オーナーも良い方で、このサービスはまた使いたいなと思わせる体験でした。
21Feb
- Day 64 NPC 渋谷東駐車場
  おはようモデナ。モデナを購入してから初めて、いわゆる「ふつう」のコインパーキングに入れてみました。このフラップが実は心配だったのですが、意外と平気(^^)このパーキングは恵比寿の山種美術館近くにあります。夜も明るいのと、料金が恵比寿にきてはリーズナブルにので気に入りました。
20Feb
- Day 63 出先のパーキングでお隣さんを選ぶ
  おはようモデナ。これはフェラーリだけの話ではないと思いますが、出先の駐車場でどのスペースに止めるのか、どんなクルマの隣がいいか、というのは意外と気を使うことなのではないでしょうか。そして、こういう写真のようなお隣さんだと「なんとなく安全かも」というヤマ勘が私の中では働きます。皆さんはいかがでしょうか。
19Feb
- Day 62 たまにはフェラーリで通勤
  おはようモデナ。あまり平日の朝、通勤にはモデナを使わないのですが、今日はなんとなくそんな気分だったので出撃。最近眺めるだけで乗ってなかったし。それにしても、首都高の継ぎ目はビシバシとカラダ直撃で腰にきます。
18Feb
- Day 61 アウディフォーラム閉店その後
  おはようモデナ。2月14日で閉店になったアウディフォーラムの前を通る機会がありました。ちょうど展示車が運び出されるところ？みたいで、とても寂しい感じになっておりました。あ～、ホントになくなっちゃったんだなぁ。
17Feb
- Day 60 フェラーリレーシングデイズ
  おはようモデナ。フェラーリ・レーシング・デイズが今年は鈴鹿サーキットにて開催されます。鈴鹿はちょいと遠いので、参加するか迷っていたのですが、思い切って参加することにしました。開催日は３月５日と６日の２日間。今年の目玉は・・・2015年のフィナーリ・モンディアーリでデビューを果たしたFXX Kの日本初披露だそうです。そして、毎年恒例のワンメイクレース「フェラーリ・チャレンジ・トロフェオ・ピレリ・アジアパシフィック」の、2016年シーズン第1戦が同時開催されたり、F1マシン、FXX、599XX、数々のサーキット専用モデルのデモランなど、希少なフェラーリ車輌が走行予定されているそうです。F1はFerrari F310B（1997シーズン）、Ferrari F2001（2001シーズン）、Ferrari F2003-GA（2003シーズン）、F10（2010シーズン）が登場するようですね。フェラーリ・ジャパンの公式ページへのリンクはこちらで、フェラーリで遠出する時にいつも気になるのは、どのホテルに泊まるのかということ＝駐車場のアプローチとセキュリティーということなのですが、今回なんとなくヤマ勘で選んだホテルの駐車場やいかに・・・というのは多少不安要素ではあります。
16Feb
- Day 59 外気温表示。。できたのか！
  おはようモデナ。ずっと、モデナは外気温表示できないのかぁ～、残念だなぁ、と思っていたのですが。。取説をしっかり読んだら表示できることが発覚！なんか嬉しくなりました。フェラーリさん、気がきく～ぅ。
15Feb
- Day 58 セミオートマ運転のコツ
  おはようモデナ。モデナのF1システムはかれこれ10年以上前のシステムなので、最新モデルのように電光石火なシフトを完璧にこなすわけではありません。イメージで言えば、今まで足でクラッチを切ったり繋いだりしながら、手でシフトしていたこの「手と足の動き」を機械が代わりにやってくれる「マニュアルシフト」の進化版だと思った方が良さそうです。そういう作りだということもあり、発進時のいわゆる「半クラ」は長め。なので、信号待ちでソロソロと低速で進み続けることや、ゆるい坂道を長い時間バックするといったことはクラッチを痛める原因になりそうです。これが、私の中であまり街中を走らせたくない一つの理由になっています。それと、このF1シフトには、走らせ方にちょっとしたコツがあります。特にシフトアップ時のアクセルの使い方なのですが、アクセルを踏みっぱなしだとシフトショックを伴って変速します。車速によっては明らかに「ガツッ」と繋がります。ちょっとクラッチに悪いかなと思える感触です。では、アクセルを完全に戻してシフトするとも良いのかというとこれもダメで、ギクシャクした変速になります。これはフェラーリさんから「アクセル戻してんじゃねえよ」と言われているみたいです（笑）ということは。。モデナの場合、そのちょうど中間あたりのパーシャルスロットルで緩く回転数を保ちながらシフトするのがベストなようです。これだとシフトショックを伴わないスムーズな変速になります。そんなこんなで意外と気難しいこのシステムですが、自分がクルマをコントロールするのではなく、フェラーリに乗り方をコントロールされているような気高さを感じるのと、乗りこなせた時の喜びを与えてくれるので、結構気に入っています。誰が乗ってもキレイに走れる今のクルマたちとは明らかに違う昔のクルマのテイストがモデナには残っています。
14Feb
- Day 57 赤い靴、その後
  おはようモデナ。しばらく前の「Day 34 赤いフェラーリには赤いドライビングシューズを」という投稿で楽天で３，０００円弱で買った靴の話を書きましたが、その後の履き心地などを書いてみたいと思います。まず、写真で見てわかると思うのですが、横に一本、筋というか線が入るようになりました。これはかなり安っぽいです（涙）これがなければ、意外と質感高くて良いな、と思う部分で、リピートして買わない理由になりそうです。あとはマイナーなことですが、歩くたびに靴底が「カツっ、カツっ」と安っぽい音を立てるのも興ざめなところです。ただ、やっぱり発色が良いので、ついつい他の靴を差し置いてこの赤い靴を履いて出かける機会が多いように思います。
13Feb
- Day 56 光岡ビュート
  おはようモデナ。金沢では空港まで友人がビュートで迎えに来てくれました。モデナよりも人々の視線を集める珍しいクルマでした。
12Feb
- Day 55 兼六園
  おはようモデナ。モデナは留守番で、今日は金沢に用事で来ています。雪ずりを背景に梅が咲いています。ポカポカ日和で春がそう遠くないことを感じます。
11Feb
- Day 54 フェラーリが欲しい人へ
  おはようモデナ。フェラーリを買おう！と声高に叫びたい。人生の中で少しでも「フェラーリが欲しい」と思ったことのある人はどんな大借金してでも今すぐ手に入れることを強く強くお勧めします。これが、私がフェラーリ360モデナを買ってから50数日で得た結論です。これ以上素晴らしいものは地球上に存在しません。ときっぱり断言できます。その理由は・・・？フェラーリを持つという情緒的価値もそうだし、それ以外にもあなたの人生に幸福をもたらすと思える瞬間がこんなにあります。エンジンをかけた瞬間の高揚感レブリミットまでエンジン回してアドレナリン出る瞬間街中を5速1500回転ぐらいで流してる時のトルクの出方高速を100キロちょっとで流している時のラグジュアリー感信号が赤に変わってブレーキを踏んだ時の精度の高さ駐車場に止めて振り返った時のクルマの美しさ信号待ちをしている時に飛んで来る視線トンネル内での雄叫び段差を超える時の恐怖感（笑）などなど、本当に様々なタイミングで「フェラーリを所有する喜び」を感じることができ、笑顔になっている自分がいたりします。それに、なにより、フェラーリのものづくりのこだわり、というものをスペックではなく、体感しながら理解できる、ということが私の中ではとても大きなことで、ドライビングポジションやブレーキのタッチ、ギア比など、「ああ、こういうシーンを想定して設計したんだろうな」という作り手のメッセージがしっかり伝わってくる感覚は今まで乗ったクルマの比ではありません。そして、もう一つ素晴らしいことは、人を乗せた時に感動してもらえること。フェラーリは人の五感をくまなく刺激するようで、そんなにクルマ好きではない人も何らかの感動を覚えるようです。そんなことで、人との距離も縮めやすく、友達との距離も近づくし、新しい友だちも出来やすいように思います。ということは・・・「買わない理由がない」ということになるわけです。というか・・・「なんでもっと早く買わなかったんだろう」という結論に毎回行き着くわけです。迷っている時間こそ無駄です。良い物は良い。良い物に触れることは尚良い。と声を高くして訴えたい。
10Feb
- Day 53 エグゾースト音対策
  おはようモデナ。始動時のエグゾーストの音があまりにもうるさいので、ご近所迷惑対策を施しています。こんな小技ですが意外と効果的(^^)
09Feb
- Day 52 GTC4ルッソ
  おはようモデナ。「FF」が「GTC4ルッソ」として進化したようです。気がつけば、フェラーリのモデルラインナップのなかで、FFは一番の古株になっていたんですね。写真は少し前にディーラーさんのご厚意でFFを一日お借りした時のものですが、今までのフェラーリとは全く違う斬新さが印象に残っています。新型のGTC4ルッソはFFのマイナーチェンジ版という位置づけではないようで、前後バンパーやグリル、フェンダー、ボンネット、灯火類などのパーツだけでなく、ルーフ後端のスタイルまで変更され、スポイラーも装備されたようです。上がFFで、下がGTC4ルッソ。テールランプの意匠も変更され、フェンダーのフィンが付けられるなど、よりアグレッシブなフェラーリらしいスタイルになりました。ボディサイズが全長4,922mm × 全幅1,980mm × 全高1,380mmと日常の取り回しにはいささか大きいのが東京で使うとしたら気になるところです。V12エンジンも最高出力が660cv/8,000rpmから690cv/8,000rpmに、最大トルクも69.6kgm/6,000rpmから71.1kgm/5,750rpmに進化しているようです。もともと爆発的に速いので、あまり関係ないようにも思いますが、フェラーリがエンジンの馬力を上げてくる、ということ自体に何か価値があるような気がします。V8エンジンを搭載したモデルが出るような予想もされていたのですが、今回はV12エンジンのみのモデル構成となったようです。
08Feb
- Day 51 隙間から
  おはようモデナ。朝のモデナ詣では、ガレージのシャッターが少し開いて、モデナが隙間から顔を出す瞬間が好きです。
07Feb
- Day 50 ドアが大きい！
  おはようモデナ。モデナのドアはとにかく大きくて重いのです。写真のように慎重に開けると、出入りするのにちょうど良いところで一度ストップしてくれるのですが、ちょっとでも勢いよく開けると、ガバッと開くので隣の車やガードレールに勢いよくぶつけそうになってしまいます。こんな感じ。。よく、高級スポーツカーで助手席の女性のドアを、運転している男性がスッと開けてあげる光景を見ますが、あれは優しくエスコートするという側面だけじゃなくて、ドアをぶつけて欲しくない！という思いが込められてるのか、と合点がいきました。
06Feb
- Day 49 ピレリP-Zero 新調
  おはようモデナ。タイヤを交換しました！ピレリかブリジストンか迷ったのですが、在庫の関係もあって今回はピレリを選択。タイヤが新しくなったことで、足回りが全体としてよりしなやかに動くようになり、喜ばしいですが、ピレリ自体の性能という意味では、今のところ特筆すべきことがないなぁ、普通だなぁ、というのが正直なところ。
05Feb
- Day 48 横浜ベイクォーター駐車場
  おはようモデナ。今日は横浜ベイクォーター駐車場の情報です。ここは広々しているので、とても停めやすいです。
04Feb
- Day 47 オイル交換
  おはようモデナ。オイル交換したので、ひとっ走りしてきました。エンジン音から軽やかで、加速するときもストレスなく回転数が上がる感じはとにかく「気持ちいい」です。パワー的にもしっかり「ついてくる」感じが強くなり、いわゆる「フェラーリらしさ」が増しました。オイル、大切ですね。
03Feb
- Day 46 憧れのコーンズに初入庫
  おはようモデナ。タイヤ交換とオイル交換のために、コーンズ芝にモデナを入庫させました。コーンズの芝ショールームと言えば日本のマラネロ、日本のフェラーリのメッカみたいなところで、フェラーリファンなら知らない人はいない存在ではないでしょうか。ここに、愛車を入庫させることは私の中での長年の夢だったので、それが実現したことに感慨ひとしおでした。作業も短時間でテキパキ対応していただき、説明もわかりやすいものでしたので、また利用したいと思います。コーンズにクルマをあずけることができる自分、というセルフイメージが上がる感じを鑑みると、費用対効果抜群です（笑）