フェラーリ詣で -2ページ目

フェラーリ詣で -2ページ目

ホームピグアメブロ

芸能人ブログ人気ブログ

02Apr
- Day 105 インスタグラム
  おはようモデナ。明日までコーンズに入庫中につきモデナ詣ではお休み。もしよかったら、インスタグラムに載せてる写真たち、見てみてくださいね。気づいたら、こちらも１００枚以上の作品を掲載していました。リンクはこちら↓https://www.instagram.com/mecarguy/
01Apr
- Day 104 今日は休載
  おはようモデナ。モデナはコーンズに入庫中。今日は休載します。
31Mar
- Day 103 日本のマラネロ　その２
  おはようモデナ。昨日の「日本のマラネロ　その１」に続き、今日は第二弾。私がフェラーリのイタリア、マラネロ本社に出向いて驚いたことの一つに、フェラーリが街のあちこちを走っているというある種「異様な」光景です。これは、フェラーリ社が生産する全てのクルマを納車前に公道を走らせてチェックするという工程に基いているもので、こういったテスト走行が日常的に行われています。そんなことで、訪問する時期によっては、ラ・フェラーリが何台も目の前を通り過ぎていく、なんてことにもなり得ます。更には、新たに開発している車両がカモフラージュされた形で走らされていたり、とにかくフェラーリ好きにはたまらないまさに聖地だと感じました。さて、フェラーリが日本に支社を出す前の総代理店はコーンズだったわけですが、私の中ではコーンズ芝ショールームはいわゆる「聖地」だと思っています。古くから営んでいるディーラーなので、ここもマラネロ同様に新旧様々なフェラーリが集まってきます。ショールーム近辺の道で観察していればかなりの頻度でフェラーリが走ってきます。そんな意味で日本のマラネロという称号を勝手に渡したい場所だと思っています。今日はそんな日本のマラネロにブレーキオイル交換のために愛馬を入庫させに行ってきます。
30Mar
- Day 102 日本のマラネロその1
  おはようモデナ。今日は日本のマラネロへ。こっちは本家本元のフェラーリ、マラネロ本社です。そんでもって、こっちが日本のマラネロと私が勝手に呼んでいる、フェラーリ・ジャパンの入ってる六本木ヒルズ。今日は所用でこれから日本のマラネロへ。
29Mar
- Day 101 ちょっと横浜まで。
  おはようモデナ。寒い時期は冷寒時にモクモクと立ちこめます。それに、燃料濃いめなのでそばにいるとクラクラします。。道中、こんなワーゲンに遭遇。シブいな～と一瞬思いましたが、ヨロヨロ走るその姿を見て、大変そうだな～、に感情が変わりました（笑）横浜は道路が広くて、駐車場も止めやすい場所が多いので好きです。
28Mar
- Day 100 新型スマートフォーツー試乗
  おはようモデナ。と言いながら、もう夕方ですが。。日常のアシに使っているスマートフォーツーの調子がいまひとつなので、ちょっとメルセデスディーラーへ。新型のスマートフォーツーの試乗車があるよ、とのことでしたので試乗させてもらうことに。外観、とにかくかわゆいです。写真より実物の方が愛くるしい感じが出ます。この色は試乗車限定色！なぜ？らしく。。肝心の走りはというと。。あらゆる面で改善が進み、運転中は「振り返ら」ないとスマートを運転していることがわからないくらい上質な乗り味。そして、エンジンの真上にあるトランクの床があったかくならないことも画期的！です。これらは、おおきな評価ポイントです。で、さらに感激したのは、旧型の乗り味をできる限り残していること。スマートさん、わかってらっしゃる。という感じ。例えば、発進加速は少しもたつくけど、そこからグイグイと流れをリードできる息の長い加速だったり、ブレーキングで荷重移動させながら旋回する時のすばしっこさとか。独特の味わいは健在でした。こういうところがファンの心をくすぐるんだと思います。もう少しいまのスマートフォーツーに乗り続けますが、時が来たら新型のスマートフォーツーに乗り換えてもいいかなと思わせるステキなクルマでした。
27Mar
- Day 99 ガソリンの銘柄選ぶならエネオス！
  おはようモデナ。エネオスで初めて給油してみました。これが、劇的な変化をモデナの走りにもたらしましてビックリしています。今どきガソリン「なんて」どこの銘柄も同じだろう、と思い、特に銘柄指定せずに今まで給油していました。この日もたまたまエネオスがあったから寄ったというだけのことだったのですが、給油後、走り出してみると、走りの違いが体感できるレベルで起こりました。いわゆる「つきが良い」状態で、明らかにエンジンの回り方が軽やかでスムーズになりました。おかげで馬力アップしたような体感になりました。これは嬉しい誤算。これからエネオスに立ち寄る機会が増えることになりそうです。
26Mar
- Day 98 助手席からの眺め
  おはようモデナ。約束の時間より少し早く目的地に着いたので、助手席に座って読書しながら時間を潰してみましたが、ミラー越しに見えるボディラインの美しさにウットリ（笑）これは「フェラーリならでは」です。
25Mar
- Day 97 似て非なるもの
  おはようモデナ。。。と、スマート。赤い2シーターを2台持ちする、という、クルマ好き以外の方には恐らく意味不明なロジックですが、個人的にはベストチョイスです。この2台は外見からもまったく異なりますが、意外と共通点が多いのではないかなと思っています。まず、2シーターであること。そして、エンジンがドライバーの後ろにあること。意外に荷物が詰めること。そして、信号で止まると人がジロジロ見ること！スマートは本当に「これは何？」という視線でジロジロみられます（笑）あともう一つの類似点は、シングルクラッチのセミオートマだということです。とにかく、クルマにドライバーが合わせて走らせないとご機嫌ナナメ、というのも共通点です。これから廃れていく部類の、良い意味で古くささを持ち合わせた、愛すべきクルマたちです。しばらくはこの2台とのクルマ生活になりそうです。
24Mar
- Day 96 キーパーラボで洗車
  おはようモデナ。いつも行きつけのキーパーラボで週末のうちに洗車。いつも担当してくださる方が、何も言わずとも要点をわかって丁寧に作業してくださいました。で、キレイになったモデナで今日出かけよう！と思ったら雨。。。今日はモデナの出番はなし、スマートフォーツーでお出かけです。ガッカリ。
23Mar
- Day 95 アバルト500とプジョー208を見にいく
  おはようモデナ。セカンドカーとして所有しているスマートフォーツーを将来乗り換えるとしたら何にする？の候補としてこの2車種を見てきました。まずはアバルト500。外見は、クルマ好きの心をつかむ演出が多くて好印象です。そしてなにより、リセールバリューが高いことがこのクルマの一番の売りかもしれません。そんなこともあって、アバルトという名前の響きから想像する乗り味もありつつ、500のマニュアル車を試乗させていただいたのですが、私的にはかなり残念な感じでした。良くも悪くも「普通」です。。クラッチも軽～く繋がるし、下の回転域からでもしっかりトルクがついてくるのでスイスイ加速します。ブレーキもよく効くし、快適装備もバッチリ。つまり、良いクルマです。フィアット500がベースになったとは思えない位の上質感があります。だけど、アバルトに求めるのは上質感ではなく、刺激だと思うんです。そういう意味では、ターボのブーストがいきなり効いてワープする、みたいな感覚やコーナリングでの鋭い切れ味、みたいな感じが全くしなかったので、これは私向きではないなという結論に至りました。方やプジョー208ですが、こちらはあまり期待せずに試乗をさせてもらいました。（写真すら撮っていません笑）1.2リッターの3気筒ターボという最新のエンジンを搭載したモデルでしたが、こちらは小気味いい加速をしながら、流れをリードできる力を持ち、フィーリングも悪くないという、優れものでした。私の好みに合っています。街中を走ることだけで言えば、アバルトよりも楽しいのではないかと感じました。これは、エンジンやミッションの性能ということだけではなくて、クルマ作りの考え方という部分にもつながるのかもしれませんが、プジョーはとにかく乗った時の印象が「開放的」で、ラテンな気分にさせてくれます。ダッシュボードの作りや見切りの低い窓のデザインなど、なんか乗っているだけで笑顔になるような感覚がプジョーにはありました。そんなことで、今回の2代の中ではプジョーの勝ちかなと思ってます。
22Mar
- Day 94 勇気ある通勤
  おはようモデナ。こんなクルマたちで通勤する方々、素敵です。でも、職場にたどり着けない日もあったりしないのかなぁ？と興味津々。今朝会ったのは古いマセラティ。しかも真っ赤。古いマセラティを平日に見ることは稀なので、ちょっとニンマリ。この間出会ったのは、空冷のポルシェ911、ナローボディーのクラシカルなポルシェをフルレストアした状態で颯爽と駆るダンディーなおじさま。「これは粋だなぁ～」と思わずつぶやいてしまいました。ま、そんな私が通勤に使ってるクルマもかなり珍しいですけどね。老若男女問わず、ジロジロ見られますし、たまに「これは何ていうクルマですか」と話しかけられます。
21Mar
- Day 93 イタリアンネス
  おはようモデナ。これまでベタ褒めしてきたモデナの内装デザインですが、「ここはどうなんだろう」という部分を一つ発見。この写真のサイドブレーキのレバーの先端なのですが、解除するときに押すボタンがあり、その上の部分に「切り欠き」のような溝があります。これ、わたし的には美的センスを感じません。。上手く隠すことはできなかったのだろうか？他の部分のデザインが凝っているだけに、そんな疑問が浮かびます。しかも、ここはクルマを止めるたびに目にする部分で、遭遇頻度は高いわけです。「イタリアンネス」（イタリアらしさ）はこんなところにも現れているように感じました。
20Mar
- Day 92 フェラーリを３ヶ月持ってみてわかったこと　その2
  おはようモデナ。昨日の「フェラーリを３ヶ月持ってみてわかったこと　その１」に続き、今日は「その２」です。「フェラーリを買う」ということは私の人生をかけた目標だったので、それを叶えた後の感情というのは、全く想像できないままモデナの購入に踏み切りました。それから３ヶ月が経つのですが、実際に持ってみて感じることを今日もいくつか書いてみたいと思います。【他の車にジェラシーを燃やさない】クルマ好きにとってよくあることですが、自分の車を運転していて、あこがれの車を窓越しに見かけると、「いつかあんなクルマに乗りたい」、「いいなあ～、あのクルマ」など、ジェラシーを燃やしてしまう自分に気づくことが昔の私にはありました。それが、モデナに乗っている時には全くそういう気持ちになることがありません。ランボルギーニのウラカンが来ようが、フェラーリ４５８スペチアーレが来ようが、それらのクルマは「仲間」や「兄弟」みたいな存在なので全く羨む気持ちにならず、とにかく心穏やかでいることができます。【トンネルが待ち遠しい】これはタイミングベルトを使用するフェラーリV８エンジンの特権ですが、F1のレースカーを彷彿させる高回転域の快音を聞くのは至福の極みです。この高音はF355が有名ですが、モデナも負けてません。ウチのモデナはノーマルマフラーですので、普段の街中や高速道路で運転席から聞こえる音は至って平和な音だったりします。それがひと度トンネルに入ると、エンジン音がこだまして「一人F1」状態になります。ノーマルマフラーのフェラーリはトンネルを目指せ！と声高に叫びたい気分です。430からはタイミングチェーンになったので、ここまで甲高い音は出ないように思いますので、モデナが最後の甲高いV8と言ってもいいと思います。【長距離が意外とラク】購入する前は、フェラーリで長距離は疲れるのではないかと思っていましたが、意外とそうでもありません。まずシートがとにかく快適で、運転席からの見切りも良く、ドラポジも完璧に決まるのでまずそこからして疲れません。そして、エンジンはトルクもパワーもあるので、スピードコントロールが自在で自分の決めたペースで走り続けることができます。あと最後に、ギア比の設定が絶妙で、６速でクルージング状態ならエンジン音をかすかに聞きながら「流して」走ることもできるし、少し眠気を感じた時には３速ぐらいまで落として快音を聞けば目も覚めます（笑）モデナの場合は、１００キロちょっとのところでほんの少しのトルクの谷があるので、日本の高速道路での制限速度で走る目安になっていて、そこもポイント高いなと個人的には思っています。【人と仲良くなれる】そして最後。とにかく人と仲良くなれます。路上や出先のパーキングに停めていると、人が寄ってきて話しかけられたり、写真を撮られたりすることは日常茶飯事です。（ほとんど男性ですがww）それに、オーナー同士の交流や、ただ路上で別のフェラーリに出会っただけでちょっとした合図を交わしたり、とにかく「フェラーリ・コミュニティ」のようなものの存在が快いと思います。私の場合は特にこのイタリアの会社とのビジネスの取引もあるので、そちらの方々から「Welcome to the family」なんて言葉をかけられるのも、イタリアっぽくて面白いなと思ったりしています。いかがでしたでしょうか。２回にわたってフェラーリを買ってみてわかったことを書いてみましたが、買わないとわからないことが本当にたくさんありました。当然のことながら、「買いたい」と「買った」は異なる体験です。この記事が「買いたい」という人の背中をひと押しすることに役立てばいいなと思います。
19Mar
- Day 91 フェラーリを３ヶ月持ってみてわかったこと　その１
  おはようモデナ。「フェラーリを買う」ということは私の人生をかけた目標だったので、それを叶えた後の感情というのは、全く想像できないままモデナの購入に踏み切りました。それから３ヶ月が経つのですが、実際に持ってみて感じることをいくつか書いてみたいと思います。【幸福感】まずいちばん最初に書きたいのは、この車を持つことによって得られる幸福感です。ある意味、自己肯定感に繋がる部分ですが、とにかく幸せ度が上がります。クルマに乗っているときはもちろんのこと、駐車場に停めて車を離れる時に振り向いてモデナを見てその美的センス溢れるルックスににんまりしたり、モデナに乗っていない時でも、購入に至ったことの満足感がこみ上げてきたり、とにかく幸福感が増しました。そして、これは３ヶ月たった今でも全く変わりません。【行動範囲は狭まる】モデナをクルマと捉えるか、芸術品として捉えるかによって解釈は変わると思うのですが、クルマとして考えた場合、「行けない」ところが増えました。例えば、都心にあるホームセンターの立体駐車場などは、坂道の傾斜が急だったり、アプローチが狭かったりすると鼻先をこするので断念することになります。ガソリンスタンドやロードサイドのレストランなどでも、道路からの段差が急なところは覚悟を決めて斜めにゆっくり入るなどの配慮が必要です。車を停めておく場所という意味でも、セキュリティーのことが心配になるので、どこにでも停められるという感覚ではありません。そんなことを考えると、行けるところは限られてきます。車幅も広いので、グーグルマップが案内してくる道でも、通れない道が多く出てきます。フェラーリ１台持ちで、日常のアシとして使うのは、そんな理由から無理があるということを理解しました。【運転はラク】車幅がとにかく広いので、取り回しは慣れるまでかなりタイヘンでした。しかし、慣れてしまえば、その問題もさほど気にならなくなります。特にフロントフェンダーの出っ張りや、ミラー越しに見えるリアフェンダーの盛り上がり方などで、車両感覚を理解するのが容易です。あと特筆すべきは、路上での他のクルマのマナーの良さです。「フェラーリが通る」＝「ぶつけたくない」という心理、当然働きますよね。そのメリット、とにかく享受できます。車間詰めてこない、道を開けてくださる、何かあったら「すみませんハザード」炊いてくれるなど、とにかく周りにクルマがいない状態が比較的作りやすいので、とにかく安全に、愉快に走れます。いかがでしたでしょうか。フェラーリを３ヶ月持ってみてわかったこと、もう少し書きたいポイントがありますが、それはまた別の機会に書こうと思います。続きはこちら「フェラーリを３ヶ月持ってみてわかったこと　その２」
18Mar
- Day 90 詣でられず。。
  おはようモデナ。朝早くからの仕事があって、今日は詣でられず。。残念。
17Mar
- Day 89 飛び石の補修
  おはようモデナ。鈴鹿にイベントに向かう途中で食らった飛び石ですが、ようやく今日補修に取り掛かることができました。上下でビフォーアフターです。コーンズ芝ショールームのナイスなサービスフロントの方に丁寧にタッチアップを塗ってもらいました。また完全に乾いたあとで、もう1レイヤー塗って、そこから磨いてもらう予定です。フロントに白い点状のキズがあったのはとにかく「げんなり」だったので、これでまた気持ちよく乗ることができそうです。ちなみに今日のコーンズ芝ショールームの様子。こいつ、見た目は同じでも中身が全然違うチャレストです。これ、カッコいいなぁ。
16Mar
- Day 88 アウディからスマートへ
  おはようモデナ。先日アウディを売却したので、アシに使うクルマとしてスマートを投入することにしました。しばらく、弟のアシとして「里子」に出していたので、今回それを戻してもらうことに。このスマートを買ったとき、いつかフェラーリとスマートの2台持ちがしたいな、なんてことを思った記憶があります。そんな夢が叶ったなぁ、と感慨ひとしおな瞬間もありつつ。。写真は契約している車庫に収めたときのものですが、車高が車庫の天井高ギリギリで、あと3センチ高かったら入らなかった！というヒヤヒヤものの駐車体験だったことも付け加えておきます。収まってよかった。よく走るし、燃費も良いし、街乗りには最高のクルマです。
15Mar
- Day 87 佐藤琢磨に託す夢
  おはようモデナ。先日、青山での打ち合わせが終わって帰りがけに、ホンダウェルカムプラザに立ち寄りました。この日はこれまで日本人が乗ったF1マシンが3台展示されていました。そして、その中の2台が佐藤琢磨選手の乗ったクルマでした。このBARホンダに乗った年はまさに飛ぶ鳥を落とす勢いがあり、もしかすると優勝するのでは？と、日曜日の深夜に興奮しながらテレビ観戦した思い出があります。彼のテーマフレーズである「No attack, no chance」という言葉通り、目の前にいるクルマはアグレッシブに抜きにかかるため、クラッシュすることも多く、それが魅力であり、弱点でもありました。そんな彼に、夢を追い続ける純粋な心を学んだ気がします。一度でも良いから彼がポディウムの頂点に立つ姿を見てみたかった。もう一台はスーパーアグリ時代のマシン。カナダグランプリで当時マクラーレンのアロンソ選手を抜き去るなど大活躍したマシンとして記憶に残している人も多いのでは無いでしょうか。このチームの財政難は深刻で、この「闘志」という言葉は個人スポンサーの名前を集めて形取ったもので、よく見ると個人名がたくさん羅列されています。BARホンダ時代にチームメイトだったバトン選手がチャンピオンに輝き、未だ現役ということを考えると、ちょっと不遇だったなと思うところもあります。今年は日本人ドライバーがマクラーレンホンダのテストドライバーに抜擢されたようです。将来このクルマで戦う日本人が現れてほしいなと、またホンダに新しい夢を託します。
14Mar
- Day 86 東京湾アクアライン
  おはようモデナ。モデナのエンジン音を満喫するにはトンネルの多い道が最適です。アクアラインはほぼずっとトンネルなので、最高です。スポーツモードで2速、3速、4速を行ったり来たりさせると、制限速度内で高回転までしっかり回すことができます。この日は交通量が多かったので回しきってませんが、動画撮ったのであげてみます。だいたい7000回転ぐらいまで回していたと記憶しています。最新のフェラーリでは味わうことのできなくなったF1サウンド、最高です。