ヤマハの2st250ccバイクR1-Zの現在の詳しい仕様について。以前HPで公開していてメインだったバイク。当時からの変更は有りません。
下の画像2枚はTZR純正チャンバーを使っていた時の物でノーマルよりノーマル風な仕様。
エンジン
新車から距離は全然乗っていない。シリンダーはポート修正、YPVSバルブの加工とピストン、ピストンピンも含めてWPC加工。ピストンピンはRZVの軽量タイプ。ヘッドは少し圧縮を上げた物を現在は装着。
クラッチ
バーネットのケブラークラッチプレートと強化スプリング、CMPのアルミプレート。軽量化重視。ケーブルは純正が良く無い(自由度が無い)ので、テフロンチューブ入りに変更。結構変わります。
ローター
発電系のローターは少し軽量化
ここまでの組み合わせで、吹け上がりが結構軽くなっている。
リードバルブ
ボイセンの2枚タイプで、リードブロック部分を改良して流れを良くしている。
インテークチャンバー
小型の物が付いているけど外してTZRのパイプを付けているけど、中間の谷が強調されるからノーマルの方が良いかも？回して走る人はパイプで良い。
キャブレター
PWK28
ケースに当たるから加工が必要。セッティングしやすく扱いやすい特性で、ノーマルよりノーマルっぽい。装着が意外と面倒。
TMX30
レスポンスが良くパワー感が有るタイプだけどTMの方が楽しいかも。
TMX32
ミハラのR1-Z用キット。試した中では1番パワー感が有るからサーキットなら良いと思う。
TM28
初期型TZRのキャブで、問題無く使えるけどノーマルと大差無い。スロットルケーブルがそのまま使えるのは便利。
現在はノーマルキャブTM26でエアークリーナーエレメントだけ変更している。
ラジエター
1988NSR250Rのフラットタイプのラジエターを加工して付く様にした物を持っているけど必要になっていないので付けていない。
CDI
これは色々試しました。ベースが後期の規制モデルなので、前期の物にするだけでも違う。
ミハラ
専用の物でパワーはそこそこ、安定しているのでこれをメインで使用。
3MA
色々タイプが有るけど試した型は、パワーが出ている感じだけど高回転が少し不安を感じる。
スロットルセンサー(3XVの物)を付けて繋げた物は良いらしい。まだ試していない。
チャンバー
R1-Zはエンジンが中央では無いのか、TZRのチャンバーを付けると片側に寄る。ステー部分の加工やカラーを入れる事になるので、面倒な人はR1-Z用を入手した方が良いです。
F-3用レーシングチャンバー
公道では下が使えな過ぎてまともに走らせられないし、エンジンをF-3仕様にしないと意味が無い。
SPレーシングチャンバー
TZR用ですが、これは良い。高回転が伸びるし中間トルクも有る。
2XTエンジン用ドーバークロス
エンジンを2XTに載せ替えた時用。実際は試していないから特性は不明。
OX ストリート用ストレート
静かで乗りやすい特性。優等生的なチャンバー。現在はこれが付いている。チャンバーにグラスウールが入っているので洗浄注意。現在はこの状態。
TZR初期型純正
これは重いけど良い。静かでパワー重視では無い人にお勧め。ノーマルよりノーマルっぽい扱いやすい特性。
他にも仲間のバイクで各種試したけど、YUZOの物が音も含めて気持ち良かった。
フロントフォーク
OXのインナーパイプとオイル粘度を調整
ノーマルのパイプを改造した物も有る
リヤショック
QJ-1の物を加工して装着。O/Hしやすいから交換しただけ。R1-Zはフレームのサス受け上部がタイトで社外の物を使うと干渉しやすい。ある意味欠点。
スイングアーム
レトロの限定物アルミスイングアーム。極端に高剛性の物は必要無いのでシンプルな仕様。車高調整付き。ノーマルが鉄で重いから変更。OXの中古も持っていた。
ブレーキ
マスターシリンダーはブレンボのラジアルタイプ。最初に19を付けたら効きが急過ぎるので後から16に変更。キャリパーは見た目はノーマルっぽいけどピストンが大きい3XVの物。持っていた事とパッドの選択肢が多くて選択。正直、TZR(1KT)みたいにシングルの方が軽くて良い気がする。
初期の頃はマスターシリンダーはホンダのNSR250R純正の14mmタイプとRC30レバーを組み合わせて使用していて、相性が良くコントロールしやすい組み合わせ。
ステップ・ハンドル
OXの物。チャンバー取り付けブッシュ付き。ノーマルステップの場合、ブッシュ部分に蓋がして有るので、TZR(1KT)のブッシュに交換するとチャンバーが取り付けられる。ハンドルはアップやマグラの物を試したけど結局ノーマル。マグラの物はブレンボラジアルを付けると調整範囲が限られる。
チェーン・スプロケット
特別な手組みシールチェーン。無駄な贅沢😅
スプロケットはノーマルだとTZRよりショートな設定で加速重視。1速が使い難いからTZRと同じぐらいにした方が良いかも？最高速も全然違う。社外品を使う場合はスペーサーが必要でAFAMのR1-Z用は付属、OXの物を使用。単純にこのスペーサーの厚みの分だけエンジンが左側にオフセットされているって事ですね。
タイヤ
すご～～～く古いSPレース用。プラみたいに硬くなっていて危険。交換しないと怖くて乗れない。
見た目、ノーマルに近いです。エンジン性能も公道用なのでレスポンスを上げたりしているだけでパワーは抑えています。TZR純正チャンバー装着で測定して前期モデルのカタログデータと同じ。チャンバーを変更すればもっと出る。
TZR(1KT)と比較して全体的に重いしタイヤが太いからハンドリングの軽快感は劣る。それとフロントフォークのセッティングが微妙なのでここは調整した方が良い。全体的には特に悪い部分は目立たない標準的な2st250。