【DL459】3.5 ショックダンパー セット S
硬いタイヤを使うドリラジでは
タイヤの仕事もダンパーで作る必要が有るので
硬いタイヤを使う限り永遠の課題です
初期は滑らかに
しかしトラクションを掛けようと荷重を載せタイヤを押さえ付ける時にも
吸収してしまうとトラクションは抜けてしまうので
荷重を掛けてストロークした奥である程度の反発がないと腰砕けみたいになっちゃうんですよね
初期のスムーズさとしっかり路面へタイヤを追従させる為の減衰
減衰を求めてシリンダーの容量を試したり、
ピストンを色々試したり
シャフトのコーティングを色々試したりと・・・
求めようと思うと相反するメリット/デメリットの壁に当たってしまう。
Oリングをシャフトに押し付けるような形にするとシリンダー内の密閉度は高くなるが
シャフトとOリングが直接当たる部分が傷が入りやすく、初期の動きが渋くなる。
Oリングとシャフトの隙間をゆるくする形にするとオイルが漏れ易くなり
シリンダー内の密閉度が低くなり、特に伸び側の減衰が効かなくなる傾向に。
突き詰めていくとこの良さそうな状態が作れたりしますが
この状態でいつまでもいて欲しい！と願ってしまうんですよね
しかし、そいう時程同じ状態を維持できる期間は短かったり
ちくしょぉ～
実車はこんなちょこちょこオーバーホールしなくて良いのに
重量が軽く負荷が小さいはずのドリラジなのに・・・
と
以前に作ったTPWショックシャフト
(チタンコーティングを施工しその上からプラチナコーティングする事でシャフトの表面硬度を上げ表面を極限まで滑らかにする事でシャフトとOリングの間の油膜を維持し潤滑をスムーズにする)
これが一度使ったら手放せなくなってしまう位良かったのですが
その作業行程が
シャフトを作り表面研磨しチタンコーティングを施しプラチナコーティングを
このコーティングがチタンコーティングがしっかり安定してコーティング出来ていないとプラチナコーティングがのらないらしく
手間と技術が必要で工場からギブアップされて作れなくなってしまったんです
シングルのコーティングならいつでもつくれるんですが、
作るからには今まで以上の物を作らないと意味がないので
TPWショックシャフトが生産中止になり数年
色々試して来たのですがそれ以上の物が作れず
オプションのシャフトを発売出来なかったんです。
しかし、
ある日閃いたんですよね
Oリングの内径が小さすぎるのでは！！
ゴムのような柔らかい素材って
急な角度の部分より緩やかな部分の方が
当たる部分との接触が滑らかになるよなぁ
と言う事は
もう少しダンパーシャフトの直径を大きくしたらどうなるんだろう？？
という事から試作を色々試してみると・・・
ほんとコンマ5mmの直径の差ですが
3mmシャフトだと9.4mm
3.5mmシャフトだと10.1mm
0.7mm接触面が増える事になるので結構変わってくるんですよね
大切なのは
その分シャフトとOリングの当たる部分の角度が
緩やかになるという事なんです
とりあえずちょっと大きめのシャフトが使えるような試作を作って試してみると
なかなかいい感触
という事で
何度も何度も色んなサイズを作り失敗を繰り返し
シャフトが大きくなるという事は大きすぎると今までのダンパーデータと全く異なる状態になったり
構造的に色々変更が必要になりコストが上がったり
結果、今までのピストンやダイヤフラムダンパーエンド等がそのまま使えて
狙っている効果もしっかり出るΦ3.5mmに
「成功は99％失敗から生まれた1％」
99個は失敗していないので
まだまだこれからの可能性が有ると思うので
もっともっと色々開発テストをしていこうと思います。
現在Re-R HYBRIDを使用されている方は
「Re-R HYBRIDダンパー3.5アップグレードセットでバージョンアップ出来ます
今までのダンパーはそのままで追加で欲しい方は
「3.5ショックダンパーセット」の方をご購入ください
尚、Re-R HYBRIDをお使いの方はご存知だと思いますが
ダンパー長がSとLの2種類有ります
どちらもダイヤフラムは同じなのでストローク量は約1cmですので
Lをお使いの場合には使いたいストロークの場所に合わせて
組む際のダンパーシャフトの出ている長さを
色々試して調整して組んでみてくださいね
組み方は基本的には現在のRe-R HYBRIDのダンパーと同じですが
減衰の安定の為にピストンのしたにシムを入れて
ピストンを安定させます。
上は今まで通りEリングで固定します。
下側のダンパーキャップに
シャフトガイドを組み込みます。
真っ直ぐにしっかり押し込むと固定されます
シリンダーにも
はめ込む際にシャフトガイドに傷が入らないように
私は付属してるダンパーエンドでやりました
しっかり固定されたか確認して
ダンパーシャフトを通して
Oリングの内側に傷が入らないようにOリングを通して
下側のダンパーキャップをはめます
後はオイルを入れて
エア抜きをして
ダイヤフラムを組み込み上のダンパーキャップを締めます
組んだらスプリングを付ける前に
シャーシに合わせて全長と
ストロークさせてダイヤフラムの反発の位置を確認して
荷重が掛かった際に一番沈み込むロアアームとダンパーステーの距離を測っておくと
良いと思います
奥でしっかり反発する部分を、
組む際のダンパーシャフトの出し量で調整してくださいね
初期のスムーズさとしっかり使える減衰
そしてメンテナンスのサイクルが長くなる
ここからがもっともっとやりたかった事が出来る可能性が沢山有ります
これからも色々と試して失敗して
1％の成功を求めて試行錯誤しておりますので
お楽しみに
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