“茨城空港”また1つムダな空港が増える（日刊ゲンダイ）

話題のニュースですね。

え・・・そんな・・・



について気になります。
ですが、担当者について、もう少し掘り下げて調べてみたいと思います。地方路線についても同様に。
だが、便就航について、Wikipediaでよく調べてみようと思います。利便性向についても調べてみたいですね。
しかしながら、マレーシアについて、はてなダイアリーでよく確認してみたいと思います。
なんと、航空会社獲得に関する情報がなかなか見つからなかったので、この記事は非常に参考になりました。


●国内大手は就航に難色 「なんで茨城がトウキョウ・メトロポリタン？」と、名称論争が話題になった茨城空港。こんな恥ずかしい名前を打ち出さなきゃいけないのにはワケがある。開港予定（2010年3月）が1年…エアラインを誘致せざるを得ない。そのための苦肉の策なのだ。 「県の担当者らがJALやANAに熱心に就航を働きかけています。しかし、両社ともただでさえ利用率の悪い地方路線を減便していて、JALは今年4月…るわけがありません」（県政事情通） 　茨城空港の事業化が決定した当時、国交省や県は「北海道、大阪、福岡、沖縄へ1日4便就航」「水戸―札幌の移動で羽田を使う場合より2時間短縮」「県民の利便性向上」とアピ…、またひとつムダな地方空港が増えるわけだ。 　茨城県の橋本昌知事は海外の格安航空（LCC）の就航に望みをつないでいる。マレーシアのエア・アジアXから好感触を得たともいう。だが、LCC頼みは他の地方空港…どこも就航する航空会社獲得に必死なのだ。 「LCCにとって地方空港へ就航する魅力は、着陸料の安さに尽きる。地方空港同士で着陸料引き下げ合戦が勃発し、結局、空港運営の赤字を税金で補填、なんてことにならな…
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