ビラーゴって鉄馬は今考えても不思議な鉄馬だ…
多分今から免許を取る乗り手や400cc以上の鉄馬に先に跨ってしまった乗り手には分かりにくい乗り味と言うものがある!!
このビラーゴの開発は国産アメリカンに取っては大変大切な一台なのだが、試行錯誤の上STEEDにその主戦場を持っていかれてしまった鉄馬でもある…
ま～何が大切かと言えば、アメリカンモデルのVツインエンジンのシッカリとしたコンセプトで作られた始めの一台と言っても言いだろう…
発売当初は中々の人気を博したこのビラーゴも純粋にハーレーの乗り味を目指した国産アメリカンとしてはスタイリングこそアメリカンだが中身はハーレーを基軸としたアメリカンとしてはトルク重視のドコドコっとした独特のフィーリングとはかけ離れたものだった…
逆に言えば今の初期加速とハイパワートルクが売りの国産アメリカンのスタイルとしては正統な本家と言っても言い一台だが…
アメリカン＝ハーレーを連想する乗り味としてはハーレー乗りに言わせれば全然違うと言われるかも知れないが当時のハーレーで400ccを作ったらと考えればSTEED位の乗り味に壊れやすい＆空冷と言うコンセプトが一番シックリ来るだろう…
こんなイメージからSTEEDに取って変わられたがラインナップも250・400・750・1100と各排気量で存在しそれでも結構売れた鉄馬だったはずだが…
気が付くと250のビラーゴ以外走って居るのを見かけない鉄馬となってしまった…
俺がこのビラーゴ250に乗っていたのは18～21位までの三年ほど間だが何故先に400ccなどを乗った乗り手には分かり難い乗り味かと言えば…
単純に遅いし、コンセプト＆バランス的にも今の鉄馬を見据えて考えればどうしても見劣りしてしまうのは間違いないのが現状だ…
しかし、原付のマグナやジャズを駆って楽しんできた乗り手には純粋に面白いし…
乗り味的なフィーリングも単純に車体がチョッとでかくなってパワーアップした程度にしか感じないので実に違和感無く乗りこなせる…
それにブッチャけてしまえば、このビラーゴ250と言う車体は不具合とバランスの悪さと言う点では天下一品の品物だ…
コアな乗り手は250と言う車検の無いカスタムし放題の状態を是として、お馬鹿な位にロングチョッパーな乗り手が多い…
流石にこの状態ならばバランスの悪さなんぞ問題外なモノが大半なのであまり言う乗り手は居ないが…
単純にノーマルでもバランス等は大変に悪い…
高速道路を120キロ程度と言っても結構ビラーゴ250には限界域の速度なのだが…
メチャクチャぶれる…
はっきり言って追い越し車線なんぞは走ってはイカン鉄馬だし…
大型のダンプなどが横を通過するとチョッとした遊具の様に良く揺れるし風に煽られる…
重量級の俺が乗ってこの感じだと女性が乗ったらさぞ恐ろしい鉄馬だろうかと思ってしまう…
イメージ的にはワルキューレで200キロで疾走するよりビラーゴの120キロの方がバランス面では遥かに怖いと言った印象を感じる…
それと電気関係は確実に何かしら壊れるし、バッテリー関係のモノや感電関係の症状のモノが大変多く感じるのもこの車体の特徴だろうか…
本当によくリコールを出さないで突破できたとある意味YAMAHAの知らんふり具合に敬意すら感じてしまう…
ま～今からそれでもスタイル的に購入を考えるならフロントブレーキが左に付いている車体をチョイスするのがお薦めだ…
一応この右か左かの見分けで前期系（めちゃくちゃ不具合多し）と後期系（ま～何とか何とか）と言う感じの見分けができる…
しかし、国内生産が終わってからも逆輸入と言う形で今でも新車が手に入るが…
逆車と言ってもアジアな地域からの輸入なので偏見ではないが今の新車は何故か怖く感じてしまうので、俺的には国内最終型を探すことをお薦めする!!
俺の記憶の中のビラーゴは面白かったし、十分楽しんだ一台だったが今購入したらきっと物足りなさを感じてしまうだろう…
今の鉄馬が多種多様に新車から旧車まで数多の車種が存在する中で本当にビラーゴを楽しむのは贅沢な事だが難しいのかも知れない