昔ながらの喫茶店によくあるのがナポリタンと↓メロンソーダ

色といい、なんというか清涼感up!

適度な糖分摂取しないと悪巧み？？する頭の回転も働きませぬ～(^-^;

SA・TE・TO…

珍しく昼の11時頃から6時間

あんまり来ない時間帯なのもあり、フォーミュラをメイン

久々の左廻りなんですが、湿度によるカーペットのシワの他に、パッチ当てた角が捲れていて

捲れ～お碗の間を毎周回通過するラインを要求されます

ギャップ対策に全般的に車高を1ミリ上げるが、ベストラップ的にはふた月程前と比較して約0.2秒差の8.7秒台。(12との比較はまるまる1秒差)

走行後のタイヤは14時頃迄はかろうじて"微ペタ"

冬場に備え走らせ方改革やセットの引き出し増やす方が得策

今回のお題目は…

リニューアルされたKAWADA F103コンバージョンに併せてブラックFRPで再販された↓

ちょっと"有課金おじさん"になってみた(^-^;

温存する必要性も無くなったので、ハード→新ソフト→いろんな意味での旧ソフト

ロール方向の限界点は差異無くヘタリが無し。ピッチングはアイロンを掛けたYシャツ並に""新""はパリッと

で、結局のトコロ、旧のナチュラルFRPなソフトを装着。継続酷使

余談だがこのパーツの形状はM-300SRの同部位と外寸が全く共通(モーターマウントやら各ビス穴ピッチは違う)

お題目2

余剰の京商・プラズマRaノーマルロールチューブ(適合長さにカット済)に変更

同じラインで走らせての再現性が高まったりで一定

突発的に走行ライン変更させる羽目になった場合も対処しやすくなったね

オイル塗布は最初の1回から通しで10パック程走行可

お題目3

タイヤは普段使用しているZENのOMEGA(前後輪共)の他にリアをKAWADAのPラバー#25シート

OMEGAの"ジェネリック"的なモノにはならんかった

フォーミュラで車高の取れなくなった径のタイヤを12用に再利用は効果有りそう

(リアタイヤは使用限界から上手く抜けば2セットは出来そう)

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🟢左旋回時の外側にあたる右輪

🟥キングピンの真下。路面の凹凸、キングピン上下方向に対し単にナックル/バネのスムーズさの確認

🟡タイヤのグリップ感や車速に応じ、タイヤの角先端を路面と垂直方向(0度)～45度、イメージ的には低速/0←→45(目安)高速

指で加圧

🟡のチェック的にはナックル上下可動のノーマル前脚ではバネレスチェックで5度付近からナックル可動に対し抵抗

INDタイプ的な103RX/GT脚だとも少し角度つけて加圧させても抵抗感無くスムーズ

走行時のイメージをしながらが重要(^.^)

ひと夏の夏バテ