世界遺産の麓を走る（続き）

大月駅で家に土産物を買っての夕食。

宿泊プランは１泊朝食のみでしたので夕食は

大月駅前の立ち食いそば屋で済ませました。

今度は下り河口湖行きに乗車。

車両は昨年から運行している6000系（写真が暗くてスイマセン）

東京近辺にお住まいの方は見覚えがあるのでは。

元ＪＲ東日本の205系がベースになってます。

現在富士急行では4編成12両が営業運転しており、

そのほとんどは、かつて京葉線で活躍してました。

普通列車として現在も頑張っておりますが、

とても普通列車には見えない内装になってます。

何と言う事でしょう。（匠）床面は全て木材を使用。

更にはつり革にも木材を使用しました。

そして極めつけは、車両連結部に「のれん」を掛けたではありませんか。

ＪＲ九州の車両デザインで一躍有名になった匠、

水戸岡鋭治氏のなせる業ではないでしょうか。

そして運転席・・・

ここは205系当時のままの姿でした。

自分が池袋から恵比寿まで通勤で使ってた埼京線の

かぶりつきで見てた時の姿と列車無線以外はほとんど同じでした。

大月を発車すると、山岳路線らしくモーターが唸りっ放しでした。

ところで富士急行線は駅発車時は必ず警笛を鳴らします。

昔は都心の電車も出発時は鳴らしてましたが、

最近では余程の事が無い限り鳴らす事はありません。

富士急はそれ以外にも警笛を結構鳴らします。

理由は・・・まだ第4種踏切が多い事です。手前で必ず鳴らしてました。

第4種踏切とは、警報機も遮断機もない踏切の事です。

富士急は大体1時間に2～3本のペースで走ってます。

全線単線なので当然ながら途中駅で列車交換があります。

全18駅中、列車交換可能駅は半分の8駅あります。

下車駅の富士山駅は行き止まりになります。

ここから河口湖方面へはスイッチバックします。

元々富士急行はここから山中湖方面への延伸を考えてましたが

諸般の事情で河口湖方面へ線路を延ばしました。

一旦ホテルへ戻り、夜になって残りの2駅へ向かいました。

富士急ハイランド駅と終点河口湖駅。

河口湖の駅舎は山小屋風というか何となく趣があります。

そして駅前にはこんな車両が静態保存されてます。

富士急行の前身「富士山麓電気鉄道」時代に活躍した「モ1形」。

1929年に5両製造され、その後増備車もありましたが、

改造や事業用などを経て、1994年に全て姿を消しました。

河口湖駅は車庫も隣接されてあり、夜間で見えにくいですが、

洗車線もあります。

ＪＲ中央本線からの乗り入れ車両で毎日運行されてる「E233系」も

5時48分河口湖発東京行きがあるために車庫で眠っています。

そして22時10分、河口湖発大月行き上り最終列車で

ホテルのある富士山駅へ戻り、富士急行線の旅を終了しました。

残念ながら時間が合わず富士登山電車やマッターホルン号は

乗車できませんでした。今年の夏ごろに2000形フジサン特急が

廃止となり、旧小田急20000形RSE車に変わります。

またその時に乗りに来れたらいいなって思ってます。

世界遺産の麓を走る

先日、伊豆修善寺へ仕事に行った際には

伊豆箱根鉄道を乗りに行きましたが、

今回は同じような展開で

世界遺産Mt,Fujiの麓を走る「富士急行線」に乗ってきました。

富士急行線は山梨県大月市にある大月駅から

南都留郡富士河口湖町にある河口湖駅までを結ぶ

営業キロ26.6㎞、駅数は16駅ある路線で、

大月駅（標高358ｍ）と河口湖駅（標高857ｍ）は

実に標高差500ｍもある山岳路線です。

写真で見ても上っているのがよく判ると思います。

一番急勾配なのは「寿（ことぶき）駅」（なんてオメデタイ名前だろう）

付近の40.0パーミル、つまり1000ｍ走る間に40ｍ標高差があるという

急勾配が数か所あります。そのほかにも30パーミル程度の勾配も。

走行距離約27㎞で500ｍ上がる訳ですから結構坂道が続きました。

それだけの急勾配ですので過去には悲しい事故もありました。

1971年に踏切に進入したトラックと電車が衝突、その際に空気溜めを破損し

ブレーキが効かなくなり約4㎞暴走して4駅を通過、最後は沢に転落して

乗客120名のうち17名が死亡、69名が負傷しました。

この事故を教訓に空気ブレーキの多重化を実施してから事故はありません。

さて気分を変えて・・・。

今回はホテルのある「富士山駅」から上り大月行き「フジサン特急」に乗車。

フジサン特急はかつてのＪＲの「パノラマエクスプレスアルプス」を譲り受け、

6両編成を3両に分割して2編成で使用してます。

上り方面は展望室が後ろ向きになりますが、

そんなの関係ありません。後ろ向きでも展望車は展望車。

乗車券・特急券のほか展望室利用の際には着席整理券（100円）が必要。

着席整理券は車内で購入できます。

車内販売のワゴンを押して車掌さんが検札に来るのでそこで買います。

かくして富士急行線の旅に出発しました。

出発するとすぐに全車両を保守管理する修理工場があります。

富士山駅を出た「フジサン特急」の停車駅は、

都留文科大学前駅と終点大月駅の2か所。

全線単線のために列車交換で停車する駅はあります。

その中の1つ、「下吉田駅」があります。

ここにはなぜかＪＲの寝台車両が停まってます。

2009年まで東京-大分間走っていた寝台特急「富士」の14系客車。

「富士」つながりでここにやってきたようです。

実はこの14系客車は中に入る事ができるそうです。

客室部分は当時のままで、Ｂ寝台など2段ベッドもそのまま。

電源も入るそうでディーゼルエンジンを回せば電気もつきます。

ただ洗面所やトイレなどの水回りは使用不可。

でもちょっとした旅気分を味わえると思います。

さて最後部の展望室で外を見てると大月方面へは

明らかに下っている事がよく判りました。

途中駅の都留文科大学前駅を過ぎ、約40分程で

終点大月駅に到着。

ここはＪＲ中央本線との接続駅でもあります。

ＪＲ中央本線は富士急行線内に毎日直通運転してきます。

でも富士急行線はＪＲ線に乗り入れません。

トーマスランド号なんかが大月から立川方面に来ればいいのに。

このあと下り河口湖行きの電車に乗って帰りますが、

その話は次回にします。

もっとお出かけしましょう。

先月、リピーター様がハワイにツアーでご旅行された模様が

本日の日テレのニュース番組「news every」で放送されました。

ツアーを主催してるのは、作家で諏訪中央病院名誉院長の鎌田實先生。

鎌田先生は毎週木曜日の「news every」にレギュラー出演されてます。

2004年から「病気や障がいがあっても、旅をあきらめない。」というツアーを

障害のある方やご高齢の方を対象に開催されて、今年で11回目。

リピーター様は今回初めてツアーに参加されました。

写真では少ない人数ですが毎回80人程の方が参加して、スタッフも含めると

総勢100名くらいのツアーになるそうです。

毎年ハワイのホノルルでの開催ですが、今年は更に飛行機を乗り継いで

ハワイ島でのイベントだったそうです。

このツアーはリピーター率が高いそうで、毎年参加されてる方も。

現地では車椅子での移動が可能なリフトバスを用意して万全の態勢。

3台用意したそうですが、実はこのリフトバスの手配が大変なんだそうです。

本当は他の国にも行ってツアーを開きたいそうですが、このリフトバスを

手配する事が一番大変なので他の場所でなかなか開けないと鎌田先生が

ツアー中におっしゃてたとリピーター様からお聞きしました。

今回、リピーター様を成田へお連れした時は到着時間が早く

他のツアー客を見る事ができませんでしたが、お迎えの時は

車椅子の方やご高齢の方が多く参加されてる事を実感しました。

我々介護タクシー事業者は、通院やご入院などの医療移送だけでなく、

観光にもご利用頂きたいと考えてます。

現在、観光庁では「ユニバーサルツーリズム」と称して

国内の観光地の受け入れ態勢を整える事業をしてます。

高知県の桂浜や福島県いわき市の水族館などを実験的に整備したそうです。

詳細は観光庁のホームページからご覧ください。
http://www.mlit.go.jp/kankocho/shisaku/sangyou/manyuaru.html

自分もこのツアーに行かれたリピーター様をはじめ

先月は伊豆方面にご旅行のご利用者様をお連れしました。

以前に車内で「元気な時は旅行によく出かけてた」とお話しされた

別のご利用者様もいらっしゃいました。

少しずつではありますが多方面でのバリアフリー化が進み

以前よりお出かけしやすくなってきていると思います。

もっともっとお出かけしましょうよ。