床とエンジンルーム側の鋼板に断熱シート貼り付けたり、内装の類を元に戻したりして配線もそこそこ整えました。ヘッドライト点けてアイドリング状態で20℃設定、電動クーラーの動作設定を通常モードでも電圧は14.2Vで安定しています。まあ、もう外気温が24℃とかなのでコンプレッサーもそこまで元気に回っていないと思います。
設定温度20℃
吹き出し口温度11℃（通常モード）
電圧14.2V
車内温度21℃
車外温度25℃位
アイドリングは1100回転に合わせてクーラーをONにすると1000回転になるので、電動クーラだからと全くエンジンに負荷が掛からないかといえば、そんなんことはありません。アイドリング調整を室内に持ってくる改造した方が楽かもしれません。オルタネーターは3ピンモデルの2ピンだけ使用すれば何とかなるみたいです。発電量90Aでも動くことは動くと思いますが、取り付け可能な最大値のオルタネーターつける方が安心だと思います。
バッテリーはパナソニックの60B19Rですが動作に問題はありません。ただし、走行後バッテリーの覗き穴のインジケータ見ると、 充電不足になる場合があるので充電量より持ち出し量の方が多いみたいです。クーラー使用したら電圧とインジケータの確認をした方がいいと思います。
外の駐車場に止めて車内温度35℃になっても5分位で25℃程度にはになります。夏はもっと時間がかかるので、やはり日陰に停めるのが定石でしょう。問題はクーペなのでリアガラスの日差しがリアダッシュボードを加熱すること、そこを温めない工夫が必要ですね。来年までにガラスにアルミテープでも貼るか、メッシュのサンシェードを銀に塗るか考えてます。
扇風機挟んで風向き変えてましたが、昔使っていた旧車用の扇風機の方が効果的かもしれません。操作パネルはマジックテープのシールで暫定で固定してます。室内機は色がグレーだと浮くのでそのうち黒く塗るかも。
断熱シートを上の方まで貼りましたが意外と熱くなるのがステアリングシャフトとフレーム部分。テープタイプだと後で面倒なので貼りつかないタイプの断熱材を巻く予定。もう少し追加のケーブル綺麗にまとめたいですね。
トランクのゴムマット元に戻すとこんな感じになります。ゴムマットも恐らく新車からついているヤツっぽいのでかなりボロボロで、今回の取付時にクタクタな部分を切り取りました。
コンデンサーファンの配線を養生した方が見た目はよさげですね。