１４５－８０Ｒ１３を履かせていたのを
日産 ADバン純正 １６５Ｒ１３をはかせてみました。
車高はフォレストオート製サスで約３５ミリ上がって
リアはさらに車高調整２０ミリブロックを入れています
その状態で約３００キロ荷物積んだ状態です。
純正より５０ミリくらい上がっている感じです
荷物は降ろしていないので
空荷だとどうなってしまうかは不明。
車検時しか荷物降ろさないので良いことにしています。
見た目 でかいタイヤのせいで
一見純正にしか見えません
ノーマル車と並ぶと結構上がってます。
面具合もぎりぎりな感じですが
鉄チンのためか、普通に見えます。
外径６００ミリのタイヤを入れるため
フロントはバンパー一部カットとインナーカバー一部カットしましたが、
いっぱいにハンドルを切ってボトムすると
若干内側に干渉します。
ＡＤバンのホイルは ５Ｊインセット４０です。
ハブ穴は６０ですので 薄型ハブリングを入れました。
プロボックス純正なら ５Ｊインセット３９なので
干渉は無いかもしれませんし、ハブ穴も５４なので
リングも不要 サンバーにも試してみたかったので
ハブ穴６０にしました。
サンバーは外径６００までなら 純正車高ではけるらしい。
フェンダー内に収まって違和感はないですが、
全体的にだるい走りになった印象です。
車高が上がってふらふらする対策に
リアのみ カヤバニュウＳＲを導入
エブリー用です
ハイゼットカーゴ用とほぼ同じで流用可能です。
ハイゼット用はなぜか劇高です。
リア車高調整プレートはこれ
オーバーテック製です
インシュレーターとセットで交換しました。
荷物満載だと、５万キロほどでインシュレーターが切れてくるので
ちょうど交換時期でした
荷物満載でリアが下がっていたのが改善され
見た目バランスが良くなりました。
しかしながら、リフトアップサス装着で入れるのが大変。
乗り心地が良くなって
高速安定性もいい感じです
空気圧も荷物に負けないよう
Ｆ３キロ Ｒ３.５キロとパンパンに入れたので
燃費も良くなりました。
リア車高調整プレートは正式にはまだ販売されていません。
デモ品を頂きました。
しっかり加工前提でしたが、２組 完成品があります。
興味がある方、ヤフオクで検索してみてください。