<a aria-current="page" data-google-interstitial="false" class="skinTitle" href="/matsumoto-engineering/">松本エンジニアリング作業日誌

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【作業日記】CBR1000RR-SP SC77 足回り(オーリンズ電サス)水回りとクラッチ整備

こんにちは。

本日の作業日記をお届けします。

今回はHONDA CBR1000RR-SP(SC77)をお預かりしました。
走行距離が5万キロを超え、各部にリフレッシュが必要なタイミングでの入庫です。

🛠 作業内容

今回の主な作業は以下の通りです。

リアサスペンションオーバーホール：オイル漏れが発生していたため、分解・清掃・消耗品交換を実施。
前後ホイールベアリング交換：距離相応の摩耗が見られたため新品へ交換。
水回りホース交換：水漏れ箇所が確認されたため、ホース類およびクランプを一式新品へ。
クラッチ点検：距離を考慮し、点検を実施しました。

⚠️ トラブルと誠実な向き合い方

納車後、オーナー様より「クラッチが滑る」とのご指摘をいただきました。直ちに車両をお引き取りし、再確認を行ったところ、原因は私の作業ミス、すなわちクラッチ盤の組み付け順序（裏表）の誤りにあることが判明しました。

愛車を預けてくださったオーナー様に多大なるご迷惑をおかけしたこと、深く反省しております。直ちに正しい順序にて組み直し、調整を行いました。

組み上げ後、シャシーダイナモ（パワーチェック）にて実走行に近い負荷をかけ、高回転・高負荷領域でのクラッチの滑りが完全に解消されていることを確認いたしました。

ダイノマン様でチェック。いつもお世話になっております。

🔧 今後の取り組み

今回のミスを重く受け止め、今後は組み付け工程のダブルチェック体制をさらに強化し、再発防止に努めてまいります。

大切な車両を預けてくださる皆様の信頼を裏切らないよう、技術と管理体制を改めて引き締め、一台一台丁寧に仕上げていく所存です。お時間をいただいたオーナー様には、ご理解と再入庫の機会をいただいたことに心より感謝申し上げます。

リフレッシュされた足回りと、本来のレスポンスを取り戻したエンジンで、これからもCBR1000RR-SPとの走りを楽しんでいただければ幸いです。

それでは、また次回の作業日記でお会いしましょう。

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【作業日記】新型MT-07（2025）マトリス前後サス換装（F20K・M46K）

こんにちは。

本日の作業日記をお届けします。

今回の作業車両は、マイナーチェンジで大きな進化を遂げた2025年モデルのYAMAHA MT-07。この最新モデルの前後サスペンションを、さっそくマトリス（Matris）製へとアップデートするカスタムをご依頼いただきました。

2025年モデル最大のトピックといえば、やはりフロントフォークが従来の正立式から「倒立式」へと変更された点です。剛性感が大幅に向上したこの新設計の倒立フォークに、さらなる路面追従性と細やかなセッティング性能をプラスしていきます。

🔧 フロント：マトリス F20K カートリッジキット組み込み

まずは新設計された倒立フォークを分解し、マトリス製のインナーカートリッジキット「F20K」を組み込んでいきます。

F20Kは、ジュラルミン製の20mmシリンダーを採用した「オープンカートリッジ」構造のキットです。マトリス独自の「クワッドバルブ方式」を採用しており、左右のフォークでそれぞれ伸び側（リバウンド）と圧側（コンプレッション）の減衰発生を完全に独立して分担させる構造になっています。

マイナーチェンジ直後の新型フォークということもあり、内部の構造や細部の寸法を慎重に確認しながら、純正のインナーパーツをマトリス製のキットへと入れ替えていきます。

適切な油面管理のもとで確実に組み上げることで、トップキャップ部から伸び・圧の減衰調整、およびプリロード調整が精密に行えるフルアジャスタブルフォークへと進化しました。

🛠 リア：マトリス M46KD（油圧プリロードアジャスター付）への交換

続いてリアショックの交換です。チョイスしたのは、減衰調整（伸び側）と車高調整を備えたモノショック「M46KD」。

さらに今回は、シチュエーションや荷物の有無に合わせて手軽にプリロードを調整できるよう、「油圧プリロードアジャスター」が付属したモデルを取り付けます。

車体に合わせてショック本体をセット。

前後マトリス化されたことで、車体トータルの減衰バランスが劇的に引き上がりました。

新型MT-07が持つ軽量な車体のキャラクターを活かしつつ、路面にしっとりと吸い付くような上質な足回りに仕上がりました。

最新マシンのポテンシャルをさらに引き出した仕様ですので、ワインディングやスポーツ走行でのインプレッションが非常に楽しみです。

🏍 組み上げ後の試乗インプレッション

前後の換装とセットアップを終え、実際に試乗を行いました。

純正の足回りに比べ、ブレーキング時や荒れた路面を通過する際も前後の無駄なピッチング（車体の前後の傾き）が劇的に減少しています。サスペンションがしっかりと路面を捉えて車体が安定するため、エンジンのピックアップ（アクセル開度に対するツキの良さ）もダイレクトに体感できるようになり、ライディングそのものがより一層楽しくなる仕上がりです。

ここで少し、これまでのモデルとの比較を踏まえた個人的な感想を。

これまで旧型MT-07や、その派生モデルであるYZF-R7において、それぞれ「純正状態」と「マトリス組み込み状態」の車両を試乗・セッティングしてきました。これまでの位置づけとしては、「旧型MT-07を、よりスポーツ走行に振ったモデルがYZF-R7」というイメージでした。

しかし、今回フロントが倒立化された2025年型の新型MT-07に乗ってみると、単なる旧型のマイナーチェンジというレベルではありません。乗り味の剛性感やスポーツ性のベクトルが、まさに「YZF-R7をネイキッドにしたマシン」という表現がしっくりきます。

そこにマトリスの前後サスペンションが組み合わさったことで、シャシーのポテンシャルがさらに引き出され、ワンクラス上の極上のスポーツネイキッドへと進化を遂げました。（※あくまでも個人の感想です笑）

最新マシンのポテンシャルをさらに引き出した仕様ですので、オーナー様にはワインディングやスポーツ走行でのインプレッションをぜひ存分に楽しんでいただければと思います。

それでは、また次回の作業日記でお会いしましょう。

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【作業日記】GSX-S1000F足回り刷新（フォークOH・オーリンズ・駆動系）

こんにちは。今回の作業日記をお届けします。

今回の作業車両は、SUZUKI GSX-S1000F。

前後サスペンションのアップデートおよびメンテナンスと、駆動系の刷新という、足回りのトータルリフレッシュをご依頼いただきました。

長距離ツーリングからスポーツ走行まで幅広くこなせる万能なマシンだからこそ、定期的な一括メンテナンスによる効果が非常に大きいメニューです。

⛓ 駆動系の刷新（チェーン・前後スプロケット交換）

まずはチェーンと前後スプロケットの交換から着手します。

新しいパーツを組み付ける前に、長年の走行で蓄積した古いグリスや飛び散ったチェーングリス、砂利などの汚れを徹底的に洗浄します。特にフロントスプロケットカバーの奥などは汚れが溜まりやすく、この「外す際の下地洗い」が地味ながら最も時間と体力を要するポイントです。

各部を綺麗に清掃・脱脂したのち、新品のスプロケットとチェーンを組み付け、正確なアライメントと張り調整を行います。

🛠 リアサスペンション（オーリンズ）への交換

続いて、リアサスペンションを純正からオーリンズ（OHLINS）製へと換装します。

GSX-S1000Fのリアショック交換において、リンク周りのボルトを抜くスペースを確保するためには、一度マフラー（エキゾーストパイプ一式）を取り外す必要があります。

周辺パーツを傷つけないよう慎重にマフラーを脱着し、リンク周りの洗浄とグリスアップを同時に行いながら、新しいオーリンズ製ショックを規定トルクで確実に組み付けました。

🔧 フロントフォークのオーバーホール

最後にフロントフォークのオーバーホールへと移ります。

フロント周りをフリーにするため、まずはアッパーやサイドのボディーカウルを丁寧に取り外していきます。カウルに隠れた配線やクリップ類に注意しながら分解を進め、フォーク単体へとアクセスします。

取り外したインナーチューブやシリンダー内部を洗浄し、オイルシールやダストシール、スライドメタルなどの消耗品を新品へ交換。左右の油面を正確に合わせ、元通りカウルを組み上げてすべての作業が完了となりました。

駆動系のフリクションロス低減と、後オーリンズ＆前リフレッシュされたサスペンションの組み合わせにより、見違えるほど滑らかで安心感のあるハンドリングへと生まれ変わりました。

これでまた、オーナー様には気持ちよく距離を伸ばしていただけるかと思います。

それでは、また次回の作業日記でお会いしましょう。

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【作業日記】Kawasaki Z650RS YSS製リアショックの緊急オーバーホール

こんにちは。
作業日記をお届けします。

今回の作業は、Kawasaki Z650RSのYSS製リアショックのオーバーホールです。

翌週にジムカーナ競技を控えたオーナー様から、「リバウンド（伸び側）の減衰調整のクリック感が無くなってしまった」という内容で、緊急の作業依頼をいただきました。

さっそく状態を確認したところ、主な原因は「内部ガス圧の低下」によるものでした。今回はガスを再充填するだけでも初期の症状自体は改善する状態でしたが、今後のスポーツ走行を見据え、オーナー様ともご相談の上、このタイミングでしっかりとオーバーホールを施工することになりました。

限られた時間の中で追加のパーツ交換が必要になるような「大きな内部損傷」がないことを祈りつつ、慎重に分解を進めていきます。

幸いにも内部パーツに致命的なダメージはなく、オイルの汚れも年式や使用状況を考慮すると年相応・それなりといった状態でした。分解した各パーツを丁寧に洗浄し、摩耗や傷がないか細部まで目視と計測で確認していきます。

その後、オイルシールやOリングといった消耗部品一式を新品に交換し、細心の注意を払いながら組み上げていきます。

規定値まで正確にガスを充填したのち、まずは手応えでダイヤルのクリック感がしっかりと戻っていることをチェック。

さらに、当店のダンパーテスターにショックをかけ、減衰力が狙い通りの数値を出しているか、ストローク時に異常な挙動がないかをデータ上で再確認します。

テスターでの最終チェックも無事にクリアし、万全のコンディションでお客様へお引き渡しとなりました。

直前のトラブルで焦りもあったかと思いますが、これで翌週の走行には安心して臨んでいただけるかと思います。

オーナー様の競技でのご健闘を心より応援しております。

それでは、また次回の作業日記でお会いしましょう。

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【作業日記】DUCATI 999S オーリンズ製リアショックのオーバーホールとロッド再メッキ

こんにちは。
作業日記をお届けします。

今回の作業は、DUCATI 999Sのオーリンズ（OHLINS）製リアショックのオーバーホールです。

登場から20年以上が経過している名車ということもあり、足回りのリフレッシュとしてご依頼いただきました。

🛠 ロッドのサビへの対応（再メッキ加工）

分解を進めていくと、サスペンションの作動において極めて重要なパーツである「ピストンロッド」にサビが発生してメッキがはがれていました。

ロッドのサビはオイル漏れの直接的な原因となるため、今回は専門業者にて「再メッキ加工」を施すことで対応しました。

実は、再メッキおよび研磨を施されたロッドは非常に真円度が高くなるため、元の状態（サビる前の純正状態）に比べても格段に動き（作動性）が良くなります。

これはリアショックに限った話ではなく、フロントフォークのインナーチューブでも全く同じことが言えます。車種や状態によっては、純正フロントフォークを再メッキ・研磨するだけで、見違えるほどスムーズな足回りに化けることもあります。

✨ 洗浄・チェックを経て組み上げ

リアショックのロッド再メッキは、時期にもよりますが約10日ほどで仕上がってきます。

再メッキ前

再メッキ後

その外注期間を利用して、手元にある他の構成パーツを徹底的に洗浄し、摩耗や傷がないか各部をチェックしていきます。事前に準備を整えておくことで、ロッドが戻ってきた段階でスムーズに組み上げへと移行できます。

無事に再メッキから仕上がったロッドを組み込み、全体のエア抜きと初期作動の確認を行って、今回のオーバーホール作業は無事に終了となりました。

20年の時を経て本来の、あるいはそれ以上のしなやかな追従性を取り戻したオーリンズの乗り味を、ぜひ楽しんでいただきたいと思います。

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【作業日記】ZX-4RRのスイングアーム交換！オーバー製で剛性アップ＆まさかの噂を検証

こんにちは！本日の作業日記をお届けします。

今回の主役は、KAWASAKIのZX-4RR。作業内容は、男のロマンが詰まった「スイングアーム交換」です！

😱 まさかのトラブル？交換に至った理由

今回交換することになったきっかけがこちら。

なんと、純正スイングアームにあるレーシングスタンドフックのベース部分が、走行中に落下（？）してしまったとのこと…！

破断面をじっくり見てみると、結構なサビが出ていました。ということは、今回いきなり折れたわけではなく、以前からクラック（ひび割れ）が入っていた可能性が高そうです。サーキット走行や普段のメンテナンスで負荷がかかる部分だけに、ここは要注意ですね。

というわけで、今回は修復を兼ねて、信頼のOVER Racing（オーバーレーシング）製スイングアームへ贅沢にコンバートしていきます！

🛠 ネットの噂を現物検証！気になるフィッティングは？

届いたOVER Racing製のスイングアームがこちら。

純正に比べると明らかに太く、見るからに強度が上がっているのが分かります。

実は、購入前にちょっとした懸念材料がありました。ウェビックのインプレッション（口コミ）を読んでいると、こんな書き込みがあったんです。

「ZX-4RRに取り付ける場合、ZX-25R/4Rに比べてタイヤサイズが違い、外径が大きいので、そのままだとスイングアーム内側に干渉する」

「え？マジで…？」と思い、購入前にメーカー（オーバーレーシングさん）に質問をしてみたのですが、あいにく返答をいただけず……（こちらの質問の意図がうまく伝わっていなかったのかもしれません💦）。

ドキドキしながら現物を合わせてみたのですが……

「……あれ？純正より全然、懐（クリアランス）深いんですけど！！笑」

ネットの噂とは裏腹に、干渉するどころか余裕のフィッティングでした！最大の懸念材料も一瞬で吹き飛んだので、サクサクと作業を進めていきます。

✨ 完成！そしてオーナー様のリアルなインプレは…

無事に装着完了です！

どうですかこのルックス！ピカピカのバフ仕上げで、一気に厳（いか）つい仕様に仕上がりました。これは所有欲をそそられますね。

後日、オーナー様から走行後のインプレッションをいただきました！

💬 オーナー様インプレ： 「めっちゃ硬く感じる！今までの純正の感覚のままだと、全然曲がらない気がする…！」

スイングアームの剛性が劇的に上がったことで、バイクの挙動がかなりカッチリしたようです。足回りがこれだけ強くなると、今までの乗り方やサスセッティングとはまた違ったアプローチが必要になってきますね。

しばらくじっくり走り込んでもらって、新しい感覚を掴んでもらいましょう！劇変した愛車でのライディング、楽しんでくださいね！

それでは、また次回の作業日記でお会いしましょう！

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【作業日誌】ZX-25R マトリス前後サスペンションフルオーバーホール

Kawasaki ZX-25R 前後Matris（マトリス）高性能サスペンションフルオーバーホール！
定期メンテで激変する走りの質

いつも松本エンジニアリングのブログをご覧いただき、誠にありがとうございます。

今回は、250ccクォーターマルチとしてストリートからサーキットまで大人気の Kawasaki ZX-25R のサスペンションオーバーホール（O/H）作業をご紹介します。

今回の車両は、以前に弊社にてフロントにイタリア・マトリス（Matris）製のカートリッジキットを組み込み、リアにもマトリス製リアショックを組んだ、非常に走りにこだわった仕様です。

【今回の作業内容】

フロントフォーク： Matris製カートリッジキット F20K オーバーホール
リアサスペンション： Matris製モノショック M46KD オーバーホール

■ フロント：F20K カートリッジキットのO/H

ZX-25Rのフロントフォーク（SHOWA SFF-BP）のポテンシャルを極限まで高める、減衰調整独立型のクローズドカートリッジキット「F20K」。

サーキット走行も楽しまれている車両ということで、分解してみるとフォークオイルの酸化（黒ずみ）や、作動による微細なスラッジが確認できました。

これらを徹底的に洗浄し、内部のシムバルブを1枚ずつチェック。

新しいメタル、ダストシール、オイルシール類に交換し、Matrisの正確なデータに基づいた適正なオイルレベルで組み上げました。

これにより、ブレーキング時の無駄な沈み込みを抑えつつ、奥でしっかり踏ん張る「初期はしなやか、奥は粘る」本来の特性が蘇ります。

■ リア：M46KD モノショックのO/H

リバウンド、車高、プリロード調整を備え、スポーツ走行から街乗りまで幅広く支える「M46KD」。

リアサスは高圧の窒素ガスが封入されているため、ガス圧が徐々に抜けると減衰の効きがボヤけてしまいます。

こちらも全分解の後、インナーロッドに微細な傷がないか計測・チェックを行い、消耗シール類をリフレッシュ。

新しいショックオイルを満たした上で、規定値の窒素ガスを再リチャージしました。

これにより、加速時にリアが急激に沈み込む（スクワットする）のを抑え、立ち上がりでしっかりタイヤを路面に押し付けるトラクション性能を取り戻しました。

■ 高性能サスペンションだからこそ、定期的なプロのメンテナンスを

どんなに優れたサスペンションも、オイルやシールの劣化によって少しずつ、しかし確実に性能は落ちていってしまいます。

特にMatrisのような高精度なサスペンションは、リフレッシュした際の「激変ぶり」をハッキリと体感していただけます。

「最近、フロントの接地感が薄いかも…」「コーナリング中に前後がフワフワ落ち着かない」と感じたら、それはサスペンションからの「メンテナンスのサイン」かもしれません。

弊社では、Matris製品のデータとノウハウを元に、確実なクオリティでオーバーホールを承ります。

他店で組まれたマシンのメンテナンスや、セッティングのご相談もお気軽にどうぞ！

オーナー様、この度は作業のご依頼誠にありがとうございました。
新しい足回りで、サーキットランを存分にお楽しみください！

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【作業日誌】YZF-R25をフルアジャスタブル化！＆WR'Sマフラーでリフレッシュ！

お疲れ様です！

松本エンジニアリングです。

今回は「ウェビックピットインサービス」をご利用いただき、ヤマハ YZF-R25の足回りと排気系の同時アップデートを承りました！

■ 見た目は低走行、でも中身は……？

今回の車両は走行距離6,000km台と、年式的にもかなり低走行な一台。ですが、いざ点検してみるとダストシールのリップには割れが入っており、フォーク内部のメタル類もそれなりに消耗が進んでいました。ゴム類や金属パーツは距離だけでなく経年でも劣化するので、今回の作業はリフレッシュとしてもまさに「ベストタイミング」でしたね！

■ フロントフォークを劇的に進化させる「F15K」

R25の純正正立フォークには調整機能がありませんが、Matrisの F15Kカートリッジ を組み込むことで、一気に「フルアジャスタブル」仕様へ変貌します！伸び側・圧側の減衰調整、そしてプリロード調整が可能になるので、乗り手の好みに合わせた細かいセットアップができるようになります。

■ WR'Sフルエキでサウンドも加速もアップ！

マフラーは WR'Sのフルエキゾースト へ交換。もちろんエキゾーストガスケットも新品に交換してバッチリ仕上げました。

作業後はフロントの「しっかり感」が段違い！これから自分好みのセッティングを見つけて、新しくなったR25でのライディングを存分に楽しんでくださいね！

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【作業日誌】30年の時を超えて。Ducati 900SS(92)純正Showa製リアショック

こんにちは、松本エンジニアリングです。

本日は、1992年式 Ducati 900SS のリアショック・オーバーホールをご依頼いただきました。

■ 30年目のリフレッシュ

製造から30年以上が経過した今でも、色褪せない魅力を持つ900SS。今回は純正のShowa製リアショックが入庫しました。長年の使用によるオイルの劣化やシールの硬化は避けられませんが、適切にメンテナンスを行えば、当時のしなやかな作動感を取り戻すことが可能です。

■ 純正サスペンションを諦めない

「古い純正サスだから……」と諦めてしまう前に、ぜひ一度ご相談ください。

松本エンジニアリングでは、Matris製品はもちろん、今回のようなShowaやKYBといった純正サスペンションのオーバーホールも承っております。

■ 愛車と共に歩むために

各パーツを分解・洗浄し、消耗品を交換。リフレッシュされたサスペンションは、路面追従性が向上し、ライディングの安心感を大きく高めてくれます。愛車と長く、そして安全に走り続けるための「足回りの健康診断」。

皆様からのお問合せをお待ちしております。

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