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【作業日誌】YZF-R25をフルアジャスタブル化！＆WR'Sマフラーでリフレッシュ！

お疲れ様です！

松本エンジニアリングです。

今回は「ウェビックピットインサービス」をご利用いただき、ヤマハ YZF-R25の足回りと排気系の同時アップデートを承りました！

■ 見た目は低走行、でも中身は……？

今回の車両は走行距離6,000km台と、年式的にもかなり低走行な一台。ですが、いざ点検してみるとダストシールのリップには割れが入っており、フォーク内部のメタル類もそれなりに消耗が進んでいました。ゴム類や金属パーツは距離だけでなく経年でも劣化するので、今回の作業はリフレッシュとしてもまさに「ベストタイミング」でしたね！

■ フロントフォークを劇的に進化させる「F15K」

R25の純正正立フォークには調整機能がありませんが、Matrisの F15Kカートリッジ を組み込むことで、一気に「フルアジャスタブル」仕様へ変貌します！伸び側・圧側の減衰調整、そしてプリロード調整が可能になるので、乗り手の好みに合わせた細かいセットアップができるようになります。

■ WR'Sフルエキでサウンドも加速もアップ！

マフラーは WR'Sのフルエキゾースト へ交換。もちろんエキゾーストガスケットも新品に交換してバッチリ仕上げました。

作業後はフロントの「しっかり感」が段違い！これから自分好みのセッティングを見つけて、新しくなったR25でのライディングを存分に楽しんでくださいね！

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【作業日誌】30年の時を超えて。Ducati 900SS(92)純正Showa製リアショック

こんにちは、松本エンジニアリングです。

本日は、1992年式 Ducati 900SS のリアショック・オーバーホールをご依頼いただきました。

■ 30年目のリフレッシュ

製造から30年以上が経過した今でも、色褪せない魅力を持つ900SS。今回は純正のShowa製リアショックが入庫しました。長年の使用によるオイルの劣化やシールの硬化は避けられませんが、適切にメンテナンスを行えば、当時のしなやかな作動感を取り戻すことが可能です。

■ 純正サスペンションを諦めない

「古い純正サスだから……」と諦めてしまう前に、ぜひ一度ご相談ください。

松本エンジニアリングでは、Matris製品はもちろん、今回のようなShowaやKYBといった純正サスペンションのオーバーホールも承っております。

■ 愛車と共に歩むために

各パーツを分解・洗浄し、消耗品を交換。リフレッシュされたサスペンションは、路面追従性が向上し、ライディングの安心感を大きく高めてくれます。愛車と長く、そして安全に走り続けるための「足回りの健康診断」。

皆様からのお問合せをお待ちしております。

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【作業依頼】CBR1000RR-R SP(SC82) 電子制御足回りのトータルメンテナンス！

こんにちは、松本エンジニアリングです。

CBR1000RR-R SP(SC82) 電子制御足回りのトータルメンテナンス！フォーク＆ステアリングダンパーOH

今回は、ホンダが誇るスーパースポーツ、CBR1000RR-R SP（SC82）の作業をご紹介します。
うちは結構CBR率高めです。

■ 低走行でのオイル漏れ。その原因は？

前回オーバーホールからそれほど距離を走っていないにもかかわらず、フロントフォークからのオイル漏れで入庫。さらにチェックを進めると、Showa製電子制御ステアリングダンパーからもオイル漏れが発生していました。

SC82のオーリンズ製電子制御フォークは「ガス加圧式」を採用していますが、分解時にトップキャップを開けた瞬間「プシュッ！」と炭酸飲料を開けたような音が……。本来カートリッジ内にあるべきガスがインナーチューブ内に漏れ出し、内部圧力が異常に高まったことが、今回のオイル漏れの引き金になった可能性が考えられます。

■ ステアリングダンパーの重要性

実はステアリングダンパーのオーバーホールは、当店では非常に多いご依頼案件の一つです。フロントフォーク同様、常に過酷な動きを繰り返すパーツ。分解・洗浄し、消耗したシール類を交換することで、本来の減衰性能を取り戻します。

■ 蘇るハンドリング

組み上げ後、車両に取り付けて試走。入庫時の「フロントが低く重く感じる」独特の違和感が消え、RR-Rらしい軽快かつ接地感豊かなハンドリングが完全に復活しました。

電子制御サスペンションは非常にデリケートです。少しでも違和感を覚えたら、大きなトラブルに繋がる前に早めのメンテナンスをお勧めします。

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【作業依頼】ナイトシフトの走りを変える。左右非対称フォークへのMatris F20K組み込み作業

こんにちは、松本エンジニアリングです。

本日はドゥカティスクランブラー800 ナイトシフトのフロントフォーク・カートリッジキット組み込みのご紹介です。

イメージ

■ 左右で役割が違う純正フォーク

ナイトシフトに採用されているKYB製フォークは、右側フォークが減衰を司り、左側はスプリングのみという左右非対称構造になっています。これはコスト面や軽量化には寄与しますが、より緻密なセッティングや上質な作動感を求めるユーザーにとっては、真っ先に手を入れたいポイントでもあります。

■ 左側フォークの「完全分解」というハードル

今回組み込む「Matris F20K カートリッジキット」は、左右それぞれに独立した減衰調整機構を持たせるキットです。右側は既存のダンパーと入れ替える形になりますが、問題は左側。カートリッジを固定するための土台が存在しないため、一度ボトムケースをインナーチューブから抜き取る必要があります。

熱を加え、慎重にボトムケースを分離。そこにカートリッジ固定用の治具をインナーチューブで挟み込むようにインストールします。この工程を経て初めて、左右両側で精密な減衰を発生させることが可能になります。

■ リフレッシュと性能向上

分解の際は、純正の重いオイルを隅々まで洗浄。Matris指定のMotorexフォークオイルと高性能カートリッジの組み合わせにより、初期作動は驚くほどスムーズになり、奥でしっかりと踏ん張る理想的な足回りに生まれ変わります。

左右非対称フォーク特有の「頼りなさ」を解消し、ナイトシフトを真のスポーツマシンへと引き上げるこのメニュー。

構造上の理由で他店で断られたというケースも、ぜひ松本エンジニアリングにご相談ください。

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【作業依頼】サンダーバードスポーツ、リアサスオーバーホールで蘇る！

こんにちは、松本エンジニアリングです。

今回は、個人的にも非常に懐かしい一台にご入店いただきました。

イギリスの名車、Triumph（トライアンフ）サンダーバードスポーツ（1998年式）です。

症状：オイル漏れによる「バネバネしさ」

入庫時の状態は、リアサスペンションからしっかりとオイルが漏れ出しており、ダンパーが全く機能していない状態でした。サスペンションがスプリングの力だけで動いているため、少し動かすだけで車体がフワフワと跳ねてしまう、非常に「バネバネしい」乗り味になっていました。

作業工程：知恵の輪のような取り外し

この車両、リアサスを取り外すまでがひと苦労です。スペースの関係上、フルエキゾーストマフラーまで外さないとサスペンションにアクセスできません。慎重に分解を進めていきます。

取り出したサスペンションは、以下のメニューでリフレッシュしました。

分解・洗浄
基本消耗品（シール類）の交換
専用オイルの充填
ガス圧の精密調整

最後にダンパーテスターで減衰力がしっかり立ち上がっているかを確認して完了です！

メンテナンスで走りは変わる

98年式と、誕生から20年以上が経過している車両ですが、しっかりメンテナンスを施せばサスペンションの機能は本来の姿を取り戻します。「最近乗り心地が落ち着かないな」と感じたら、それはサスペンションの寿命かもしれません。

まだまだ現役で走り続けてもらいましょう！ご依頼ありがとうございました。

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【作業依頼】トリッカーを「フルサイズ化」！セローホイール移植で究極のプレイバイクへ。

こんにちは、松本エンジニアリングです。

今回は、ヤマハの人気モデル「トリッカー（Tricker）」の足回りカスタムをご依頼いただきました。

トリッカーといえば、BMXのような軽快なボディと足つきの良さが魅力ですが、オフロードに本格的に踏み込むと「もう少し走破性が欲しい…」と感じることもあります。

そこで今回実施したのが、セロー用ホイールの移植による「フルサイズ化」です！

■ 小さいボディ ✕ フルサイズタイヤの衝撃

トリッカーの標準タイヤサイズは、フロント19インチ / リア16インチ。これを、セロー250と同じフロント21インチ / リア18インチへとコンバートしました。

仕上がった車両を眺めると、まずそのルックスに圧倒されます。コンパクトなトリッカーのフレームに、大きなオフロードタイヤがギュッと凝縮して詰まっている姿は、まさに「究極のプレイバイク」といった佇まい。

■ フルサイズ化で何が変わるのか？

単に見た目がカッコよくなるだけではありません。機能面でも大きなメリットが生まれます。

圧倒的な走破性 フロントが21インチになることで、ガレ場や切り株、段差の乗り越え性能が劇的に向上します。今までフロントが取られていたようなシチュエーションでも、スッと乗り越えていけるようになります。
タイヤ選択肢が大幅に拡大 19/16インチはオフロードタイヤの選択肢が限られていましたが、フルサイズ化によって各社の本格的なエンデューロタイヤやトライアルタイヤが選び放題になります。
軽快さと走破性の両立 セローよりも短いホイールベースと軽い車体はそのままに、足回りだけがタフになる。この「軽さ」と「外径の大きさ」の組み合わせが、トリッカー特有の楽しさをさらに引き出してくれるのです。

■ フルサイズ化の注意点

ただホイールを入れ替えるだけでなく、セロー250との違いと問題点があります。

・フロントブレーキディスクのサイズ。

・フロントフェンダー。

・スピードメーターの計測方法。

・大径化したリアタイヤとスイングアームとのクリアランス。

今回もいろいろ対策させていただきました。

「セローだと少し大きく感じるけれど、本格的に山で遊びたい」そんなライダーにとって、このフルサイズトリッカーは一つの正解かもしれません。

愛車の可能性を広げるカスタム、ぜひ松本エンジニアリングにご相談ください。

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