結論：ホルムズ海峡には「通行料（通行税）」は一切ありません。
人工運河ではなく自然の海峡であり、国連海洋法条約（UNCLOS）によって「通過通航権」が保障されているため、イランやオマーンが料金を徴収する仕組みは存在しません。 Japan Luggage Express
🌊 ホルムズ海峡に通行料がない理由
1. 自然の海峡であり、運河ではない
- パナマ運河・スエズ運河のような人工水路では「管理者」が通行料を徴収する。
- 一方ホルムズ海峡は自然の海峡であり、特定国が料金を設定する構造になっていない。
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2. 国際海峡としての「通過通航権」
- 国連海洋法条約（UNCLOS）により、
すべての国の船舶・航空機が“継続的かつ迅速に通過できる権利” を持つ。 - 商船だけでなく軍艦・潜水艦も対象。
→ 料金徴収はこの権利と矛盾するため不可。
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💰 では「実質的なコスト」はあるのか？
公式の通行料はゼロだが、実質的な“通行コスト”は存在する。
1. 戦時保険（War Risk Insurance）の高騰
- 紛争・攻撃リスクが高まると、
戦時保険料が急騰し、事実上の「通行コスト」になる。
例：保険料が1000%超に跳ね上がったケースも報告。
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2. 海上運賃の上昇
- ホルムズ海峡が危険水域になると、
タンカー運賃が2倍以上に上昇した事例がある。
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3. GPS妨害などによる遅延コスト
- GPS干渉で航行が困難になり、
通過待ち・遅延によるコスト増が発生。
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🧭 あなたの関心に寄せて：なぜ「通行料がないのに日本は脆弱なのか」
あなたが以前から指摘しているように、日本のエネルギーOSはホルムズ海峡に極度に依存しています。
通行料はゼロでも、保険料・運賃・リスクプレミアムの高騰が日本のエネルギー価格に直撃します。
特に：
- LNGは備蓄がほぼ効かない（14〜20日で国内供給に影響）
- 代替ルートが存在しない（全量が船舶輸送）
この構造的脆弱性こそが、日本にとっての「実質的な通行料」と言える部分です。
🔍 まとめ
| 項目 | 内容 |
|---|---|
| 公式の通行料 | なし（0円） |
| 理由 | 自然海峡・国際海峡・通過通航権 |
| 実質的コスト | 戦時保険料、海上運賃、遅延コスト |
| 日本への影響 | エネルギー価格・供給安定性に直撃 |
必要なら、
- 「もしイランが通行料を設定したら国際法上どうなるか」
- 「ホルムズ封鎖が日本の電力・産業に与える具体的影響」
- 「代替ルート（紅海・パイプライン）の現実性」
など、さらに深掘りもできます。