今、タイの国で洪水の被害が出て、日本の会社が打撃を受けています。
タイと言えば、タイホンダと言うくらい、最近売りに出されたオートバイのＣＢＲ２５０Ｒはタイ製のオートバイだそうな、デザインこそ良くなったものの、レプリカ全盛期に比べれば、４気筒の４５馬力が単気筒の３０馬力弱に変更され、がっかりな面もありますが、実のところは専門誌などで調べれば、今までは２サイクルエンジンが主体だった、国際レースでしたが、近頃は４サイクルエンジンに変わりつつある傾向があり、今までと違い、両者がサーキットで戦う場面もありと言うことで、楽しくなることもあるでしょう。
もともと、２サイクルは、性能上では、吸気→圧縮→燃焼→排気を１回転で出来ちゃうもので、４サイクルでは、それを２回転でするものだからら当然同じ回転数だったら、２サイクルの方が強い力を出すものだけれど、排気はほぼ、素通しの状態で、せっかく吸気した混合気を幾らか外に漏らしちゃってることもあるから、環境にはあまり良くないらしい。
そうなると、レースの世界でも環境問題が上がれば、４サイクルが主体になることもしょうがないのでは。
すると、レースのグループもあらたに、ＭＯＴＯ１からＭＯＴＯ３というグループになるらしく、２５０ｃｃはＭＯＴＯ３のグループにはいるらしい。
ホンダを例にあげた話によると、今まで走っていた市販の２サイクルのレーシングバイクのＲＳのシリーズは生産が中止されてはいるものの、どうやら、当面では、一緒に走ることになるらしい。
先の出力の差の問題もあるけど、ホンダがレースに出そうと売りに出す市販のレーシングバイクである、ＮＳＦ２５０Ｒは単気筒で、車重はわずかに８０ｋｇだから、ライバルは、同じメーカーから考えると、ＲＳ１２５になるのだろうか？
ＲＳ１２５が単気筒だから、同じ土俵で戦うつもりで、単気筒にしたのかもしれない。
ホンダは同じクラスにＣＢＲ２５０Ｒも出すらしく、これも見ものだろうか？
しかし、実際に小柄なレーシングバイクに比べて、大柄で重い市販のＣＢＲ２５０Ｒは重さが１６０ｋｇ近くの重さで、とてもレーシングレプリカと言うにはほど遠く、さしずめツーリングバイクと言うべきか？
しかし、以前は４気筒の４５馬力だったバイクが、今のように変わったことは哀れとしか言いようが無く、内心はがっかりだよと言うしかない。