ABU 7000 Syncro きもメンテ

解禁直前！　[ ABU 7000C Syncro の "きも" ] メンテナンス　2018年改訂版

ボクの留守中に山ちゃんが来たらしい。 Made in Sweden製の初期型 7000 Syncroが3台置いてあった。　去年も黙って別の Syncro 2台を置いて帰った！　　まあボクが好きでメンテナンスをやってるんだけど・・・・・

以前掲載した記事のワッシャーの配列が一部変わっています。(今回のほうが正解？)
何十台か 7000 Syncro の分解/組立/改造をしてきた。新品も中古もワッシャーの配列が 2パターン存在した。
以前の2007年版へ Link　https://blogs.yahoo.co.jp/masuosuke/48107446.html

[ 工 具 作 成・・分解/組立 専用 ]
分解する前に簡単なのでメンテナンス用の専用工具を作ってしまおう。　ビスの頭のマイナス溝にサイズの合わないドライバーの使用はご法度です。
下手コクとドライバーの先端が横滑りしカップの塗装を傷着けたり塗装を剥がしてしまったりビスの溝を潰したりして落胆したりとイイことは何一つもないので専用の物を作っておこう。
まず100均で組ドライバーを買ってくる。 →　ヤスリで削る。 →　出来上がり！
左から　1. Cピン抜き工具(先端をUの字状に削る)、2. 右カップ2本ビス用(ビス溝にピッタリ削る)、3. 右カップ3本スクリュー用(先と同様に削る)
、4. 一番右のソケットレンチは Syncro以外の7000系-7500-9000-10000のハンドルの固定ナットを外す時に使う。　　　　　C Pin/Screwdriver

[ 糸 巻 量 ABU Ambassadeur7000系 ]　( 7000-7200-7500-7800 )
バッキング PE5号 60m + レッドコア Sufix832 100yds + リーダー フロロ10LB 12LB 14LBを10～15m + ショックリーダー フロロ船ハリス 5号 6号 2m位
※ 7000系 N(ナロースプール)タイプの糸巻量は ノーマル7000系のの2/3の量

最初に ↓↓↓ ドラグホイール中央にあるキャップ(樹脂製)を外す。　次はリール付属の専用工具(右下)で丸いナット(ゴムOリング付き)を外す。次に先で作った先割れ工具で Cピンを外す。(飛散/紛失防止のためビニール袋の中で外す)
※ 組立の時丸ナットはキッチリ締める　　　　　STAR WHEEL/O RING/NUT

Cピン外し後。↓↓↓ ホール内部の平ワッシャーを外しスタードラグホイール本体を外す。(ホイール内には ゴムOリングが内装)

次の工程の ↓↓↓ 3枚組のスプリングワッシャー(湾曲型)の向きが前回記事と違います。　ハンドルホールの中に入っているワッシャーを上から順に外す。(写真 右から厚いワッシャー(湾曲 凸上向き)、次に同じ厚さのワッシャー(湾曲 凹下向き)、最後に薄いワッシャー(湾曲 凸上向き 一番下のパーツ)。
※ ワッシャーの厚さ　1.上 T=0.40mm　　2.中 T=0.40mm　　3.下 T=0.15mm
注意 ハンドルを外す時ホイール内のワッシャーが落ち易い。　ハンドルホール内にゴムOリング内装。　　　　　HANDLE/SPRING WASHER　

続いて ↓↓↓ 右から左の順に各パーツを外す。　右からドラグディスクのプッシュパーツの樹脂製カバーパイプ(ブッシング)、ドラグディスクプッシュパーツ、ドラグディスク5枚を内装したメインギアハウジング(紙製？？が3枚、金属製が2枚)
上から　1. 紙？ディスク、2. 角付金属ディスク、3. 紙？ディスク、4. 角無し金属ディスク、5. 少し穴の大きい紙？ディスク)の順。
次にメインギア裏側の更に大きな穴の紙？ディスクを外す。次は今までのパーツ全てを装着する真鍮製外輪シャフト、その下に極少の金属ワッシャー。以上がメカプレートのメインシャフトに装着される。
注油禁止　組立時：ドラグプッシュパーツ裏面、各ディスク、ギアハウジング内
ドラグの利き方を変更する場合　(ギアハウジング内の紙？ディスク3枚を交換)
1. トリッキーな利き方の場合：ノーマルの紙？ディスク → カーボンディスクへ
2. 繊細な利き方の場合：ノーマルの紙？ディスク → スムースディスク(樹脂製)へ
　　　　　BUSHING/DRAG PRESS PLATE/DRAG WASHER/MAIN GEAR

↓↓↓ メカプレートに各パーツが装着された状況

[ メ ン テ 消 耗 品 ](リール 1台につき)
パーツクリーナーロング缶 1本、グリス少々、オイル少々、綿棒、ティッシュ、ウエス
※ パーツクリーナーは LPG が内包 されているので屋外で使用し火気厳禁です。

[ ハイギア化 ]
ノーマルギア比 4.1：1 から ハイギア比 5.3：1 に変更する場合には
　メインギア(大)、ピニオンギア(小)、スプール の 3点を交換する必要があります。
　　　　　MAIN GEAR/PINION GEAR/SPOOL

ABU Ambassadeur 7000C Syncro maintenance　Made in Sweden　　Trolling

[ お・ま・け ]
ハンドル裏側のスリーブ部分
2本の突起がプッシュパーツを加減圧しドラグディスクを加減圧させる

ハンドル側面からスリーブ部分を見る

ドラグディスク プッシュパーツの表面
突起から次の突起までハンドルが 120℃正逆転する

ドラグディスク プッシュパーツを横から見る
突起から次の突起までスロープの形状でハンドル側の突起がここを可動する

加減圧の範囲
プッシュパーツの突起から次の突起までのスロープの高低差は 0.8mmになる。0.8mmの距離は真鍮製外輪シャフトのネジ山 1ピッチ分に相当しスターホイルを 1回転させたここと同じになる。かといってダイレクトに 0.8mm移動する訳ではない。それはハンドルホール内の 3枚のスプリングワッシャーで加減圧の力が吸収されるからです。

Lead Core Line 現場形状(眠れなくなる)

実際の釣りで引っ張っている レッドコア はどんな線形で沈んでいるのか？

・ 流体力学も知らないし実際に潜水観察した方達も居ないし想像するだけです。
・ 引いている時のレッドコアの先端の少しの距離分はルアー等の負荷に多少引
　 かれて水平に至るカーブ線形になっていることは理解出来る。
・ 春(冬)水温と夏水温及び水圧によっての水の密度の違いでシンクレートが
　 変わってくることはなんとなく分かる。
・ でも実態・実際の形状は分かりませ～ん？？。　どうなんでしょかね？

[ 妄想 1 図 ]　　こんな形のイメージなのか？・・・眠れません！

a. メーカーのイメージ画はこんな感じがする。( 凹 の形 )
b. 遅引きならこんな感じなのかも。

[ 妄想 2 図 ]　　それともこんな形のイメージなのか？・・・増々眠れません！

a. 早引きの場合はこんな感じになってる気がする。
※ 細いネックレス・チェーンを風呂場で引っ張るとこんな 凸 の形になった。
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サーモクライン/年間水温/本鱒戦略(総括編第1版)

中禅寺湖 解禁前 [ 湖胎内の不思議/水温躍層/本鱒迎撃 ] 改定総括版

解禁までの暇な冬の夜長に チョット 妄想に耽るのもいいかも！
添付したたった一枚のグラフを見てどう読み解くかが面白いです。
　　　　( 不鮮明なグラフでゴメンなさい orz )
(古い自己記事を再認識し埋没させたくなく改定版総括として掲載します)

[ 目的・概要・戦略 ]
1. 公的 研究資料から見えてくるサーモクラインの確立と実態
2. 魚探ノイズからサーモクラインを読み取りホンマス迎撃する戦術
3. 公的 古資料から読み解く湖胎内の全循環期(ターンオーバー)の実態と再認識

[ 関連過去記事 ] へ Link
1. 中禅寺湖 [ サーモクラインは陽炎(かげろう)の世界だ！]
https://blogs.yahoo.co.jp/masuosuke/5907800.html
2. 中禅寺湖 [ サーモクラインと水温と本鱒の関係 ]
https://blogs.yahoo.co.jp/masuosuke/56121171.html
3. 中禅寺湖 [ 年間水温の推移(古資料/解説) ]
https://blogs.yahoo.co.jp/masuosuke/12972220.html

Water thermocline　　Japanese kagerou　　Lake chuzenji