次世代エンジンについて
現在、電気自動車（ＥＶ）が地球環境問題により脚光を浴びておりますが、本格的に普及するには課題（充電時間が長い、走行距離が短い、高速走行時のバッテリー消費増大、電気スタンドが少ない、バッテリーが重い 、ＥＶ製造段階での消費電力が一般的ガソリンエンジン車に比較して２倍～２.５倍、コストが高い、電力供給体制が確立していない等）があります。
また、燃料電池における能力の高さ（燃焼効率が良い、排出ガスがない）が話題となり未来の動力源として有望視されていますが、燃料電池搭載製品が本格的に普及するには課題（水素ステーションの設置、水素タンクの取り扱い、燃料電池システムを構成するコンポーネントの小型化・高出力化・低コスト化、燃料改質技術の確立と性能・耐久性・信頼性の確保等）があります 。
産業製品の動力源として、クランク機構（往復直線運動を回転運動に変換）によるエンジンが広く使用され、産業製品における極めて重要な役目を担っていますので、その重要性のために、小型化・軽量化・摩擦損失の低減・振動の低減などの課題を解決すべく、エンジンへの応用を考えた数多くの機構が提案・提唱されてきましたが、現在に至るまでに機構が複雑・摩擦損失が大きい・振動が大きい・気密性が悪い・潤滑性が悪いなどにより実用化（ロータリーエンジンを除く）されておりません。
そこで、エンジンの歴史と動作機構の利点および欠点を徹底的に分析・解析・比較した結果、最適な機構を考案（米国特許ＵＳ６３３４４２３Ｂ１：リンク機構）することが出来ましたので、そのリンク機構（根源特許）をエンジンに応用することにしました 。
考案したリンク機構によるエンジン技術は、超小型・超軽量・大出力・高性能・高効率・低燃費・低振動・低騒音・耐久性抜群なエンジンを確実に実現しますので、その技術によるエンジンの製作詳細図面（２Ｄ及び３Ｄで微細加工・鋳造中子・組立治具・加工治具等を含む）を公開しますので、エンジン製造・エンジン試験（ベンチマークテスト）を実施して有用性を確認して頂き、世界を変える次世代エンジンとして普及させたいと考えています。
