ありがたい話
休みなく
老体に鞭、目先に人参ぶら下げて
仕事をしている今日この頃デス
この時期のオートディテーリング業界は、
（カーコーティング業が分かりやすい?）
割と忙しいんです
それを知ってるクセに
「仕事してんのか？降りたぞ
」と
」と連絡がありまして
向かった先は
主治医の所
ダイハツで短命に終わった車種ソニカ
そのエンジンが降りてました
このエンジン658ccの
3気筒KF-DET型は
DOHCのI/Cターボで64馬力
エッセは、NAのツインカム
ターボなしの58馬力なモンで
載せ替えると6馬力のパワーアップ
たかが６馬力されど６馬力です
魅力は
ターボのチカラ（トルク）です
踏んだ時の加速力
現在、主治医と
あれやコレやのチューニングで
+10馬力上乗せを企んでます
このターボエンジンを
通勤快速号に移植します
100馬力で壊れるエンジンらしいので
安全マージンを考慮して目指すは80馬力弱
ストレスフリーを目指しマス
なぜ？そこまでするのか・・・
通勤快速号がクソ遅いんです🐌💨💨
坂道を登る際···
アクセルをベタ踏みしてるのに
登って行かない
（ややしばらく時間がかかる）
床、抜ける（穴あく）くらい
アクセルペダル踏んでも・・・
加速しない
という訳で
エンジン型式が同じである
ソニカのエンジンを使い
（構造変更しなくても車検が通る）
主治医が移植したがってた？事もあり
このドナー（ソニカさん）から
必要な部品は取り除かれて移植されます
①エンジン➡ターボ付に載せかえ
②パワステは油圧式➡電動化にしてもらう
室内は・・・
③チルトステアリング化（高級感増し）
④アンテナは手動➡コンパクトポールアンテナへ（今流行りに）
これで
豪華装備仕様にな～るー
外された
ラヂエーター、プロペラシャフト、ドライブシャフトに
その他、諸々・・・
大枚叩いて
ターボ（加速）というドーピングを
因みに
オペは、まだ先
まだ部品が足らんもんで
そして
このターボ用の純正マフラーも
速さに関係なく
交換してもらった
テールが、ちと長かったが、合うもんなんだ
実は
マフラー裂けてましてね
爆音
でした
でした毎朝、
出勤前の儀式（アイドリング）が
近所迷惑になってる事を感じ
※因みに両隣りの軽自動車も爆音
毎朝、３台の爆音サラウンド状態っす
大雪のせいでマフラーが腐る、裂ける、
外れる故障が近所で多発
ワタシ
これで爆音から
卒業っす
#爆音フラグ