リチウムイオンバッテリー充電テストの走行充電編です
ちなみに新たに走行充電器はつけていません
ディーゼル寒冷地仕様なので、オルタネーターは１３０Aです
テスト１回目
当日の天気は曇り時々雨
最高気温は２３℃
冷蔵庫のみ常時稼働しています
曇りや雨でも日中はソーラーで少し充電するので
冷蔵庫の電力はソーラーで充足できます
残容量半分くらいの状態で走行開始！
順調に充電開始
充電量は３０～４５A
３０A後半で安定することが多かったです
お昼前後は蒸し暑くなったので、運転席のエアコンと後部家庭用エアコンをON
エアコンを動作させると充電はほぼ無し、時に電力持ち出し状態に
ワンコも一緒に乗っているので、停車中もエアコンを稼働します
少し暑いと充電は進まないですね
夕方まで走行し結果は
走行距離：約１３０ｋｍ（内５０ｋｍ高速道路）
走行時間：約４時間（内３０分高速道路）
充電量：８５A
テスト２回目
天気は雨のち曇り
最高気温は１７℃
肌寒い１日で、エアコンは未使用です
今回も冷蔵庫使用しますが、ソーラー充電分でほぼ±０です
残量７４％でスタート
前回同様３０A～４５Aの充電量
残量８０％を超えても順調に充電！
残量９０％位になると、充電量は少し落ちて ２０A～３０A に
充電は止まらず満充電に
無事走行充電で満充電に
走行距離：９３ｋｍ（全て下道）
走行時間：２時間３０分
今回の環境では走行充電で満充電できました
２回のテストで感じたことは、鉛バッテリーの時とほとんど変わらない感じで充電できてます
リチウムイオンバッテリーに変えただけで、充電時間が早くなったとかは無し
充電器はノーマルそのままなので当たり前ですね
バッテリー交換だけでは、残量８０％くらいまでしか充電できないという情報もあるので、
環境によっては満充電まで充電できない可能性はあります
今回とは違った充電結果が出たら、また報告しますね～