「ホンダ・スペイシー１２５ストライカー」 なんと初期型！
なんと昨日頂いたスクーター
１９８３年３月７日
リトラクタブルヘッドライトにデジタルメーター（笑
さらに
スクーターなのにヒーター付き（笑
エンジンは水冷4サイクル
以前 ピアジオに載ったことがあるのですが
ブレーキはおんなじ方式のフットタイプ
思い切ってイタリアンレッドに塗り替えるしかないかな！！
以下はメーカーサイトより転載です
１９８３年３月７日
２輪車初の自動収納式ヘッドライトを採用
高級乗用車感覚のスクーター
「ホンダ・スペイシー１２５ストライカー」を発売
本田技研工業（株）は、２輪車初の自動収納式（リトラクタブル）ヘッドライトを採用し、スクーターでは初の、水冷４サイクルエンジン（１２４ｃｃ）を搭載した、高級乗用車感覚のスクー ター「ホンダ・スペイシー１２５ストライカー」を３月１０日より発売する。
このスペイシー１２５ストライカーは、斬新なデザインで好評のスペイシーシリーズの最上級 車種で、静粛性にすぐれた新・水冷４サイクルエンジンを搭載。１１馬力のパワフルな出力を発 揮するとともに、すぐれた燃料経済性（７０Ｋｍ／L・５０Ｋｍ／ｈ定地走行テスト値）もあわ せて実現している。ヘッドライトは光ムラのない大光量１２Ｖ・４５Ｗ／４５Ｗのハロゲンライ トを採用、さらにハンドル手元のヘッドライト切換スイッチの操作により自動的に照射・収納が できるリトラクタブルタイプとなっている。
またラジエターの放熱を利用して、左右２ヶ所の吹出し口からライダーの足元へ温風を送るシステムなど、随所に新機構を採用している。さらにトルクセンサー付Ｖマチックの採用により、 なめらかな走行が楽しめるものとなっている。
販売計画（国内年間）
２０，０００台（予定）
全国標準現金価格
２７８，０００円
（北海道・沖縄価格は、５，０００円高。その他一部離島を除く。）
これにより、ホンダの１２５ｃｃクラスのスクーターは、２サイクルエンジン搭載のリード１ ２５とあわせ２機種となった。
◎その他の主な特長
| ● | ボディ前面に配置、水温により自動的に作動する新設計の小型軽量冷却ファン付ラジエター。 | ||||
| ● | 情報を見やすく伝える数々の装備を備えたメーターパネル。
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| ● | ２段階に変化する電子音によりウィンカーの戻し忘れを警告するツー・トーン電子ウィンカーアラーム。 | ||||
| ● | ２人乗車時でもゆったりしたライディングポジションがとれる、高級レザー調の大型シート。 | ||||
| ● | 油圧ダンパーとボトムリンクを組み合わせたフロントサスペンションと油圧ダンパーを両側に備えたリアダブルサスペンション。 | ||||
| ● | ２輪車で最大の有効発光面積をもつテールライト一体の大型リアコンビネーションライト。 | ||||
| ● | エンジン振動を軽減するダブルリンク・エンジンマウント。 | ||||
| ● | 大容量の１２Ｖ９ＡＨバッテリー。 |
主要諸元表
| 型式 | JF02 | |
| 全長(m) | 1.815 | |
| 全幅(m) | 0.660 | |
| 全高(m) | 1.145 | |
| 車両重量(kg) | 100 | |
| 乾燥重量(kg) | 91 | |
| エンジン型式 | JF02E・水冷4サイクル単気筒 | |
| 総排気量(cm3) | 124 | |
| 最高出力(PS/rpm) | 11/7,500 | |
| 最大トルク(kg-m/rpm) | 1.1/6,500 | |
| 最小回転半径(m) | 1.8 | |
| 登坂能力(tanθ) | 0.24(約14度) | |
| 燃費(km/L) | 70.0(50km/h定地走行テスト値) | |
| 変速機形式 | 無段変速式 | |
| 始動方式 | セルフ式 | |
| 点火方式 | CDI | |
| 燃料タンク容量(L) | 8.3 | |
| 潤滑油容量(L) | 1.0 | |
| タイヤサイズ | 前 | 3.50-10-4PR |
後 | 3.50-10-4PR | |