JZS171 トヨタクラウン始動不能エンジンかからない（´・ω・｀）

中古車販売業者様より、

「エンジンがかかんない！修理よろしく～！！」

というご連絡をいただきました。

車両は
トヨタクラウンエステート（JZS171・D4エンジン）

事前に
「IG ON時、エンジンチェックランプは点灯しますか？」
と確認したところ、点灯していないとのこと。

簡単な点検方法をお伝えしましたが、
「できればそちらで点検してほしい」とのことで、
レッカーにてご入庫となりました。

入庫後の状態確認

まずは現車確認。

IG ON→ エンジンチェックランプは点灯しない
スキャンツールでマルっとスキャン→ ECUと通信不可

ガソリン車（ECU車）で、ECUが存在しない車両は存在しません（笑）
あるのは、ECUが
「動けない」「黙っている」理由だけです。

ただ、通信できない＝ECU不良
と決めつけるのは、まだ早すぎます。

点検方針

ECUが作動していない場合、

ECU電源
ECUアース

を確認するのが基本ですが、
今回はトヨタの直噴エンジン。

この世代のトヨタ直噴で
ECUが突然沈黙するケースで、
経験上まず疑うべきポイントがあります。

それが
👉 VC（リファレンス電圧）系のショート。

特に
フューエルプレッシャーセンサー（FPS）の内部ショートによる
ECUダウンは、定番と言っていいトラブルです。

実際の点検内容

いきなりFPSを疑いたいところですが、
場所が場所だけに、まずは作業しやすいところから順番に進めます。

この車両でVC電圧（約5V）を使用しているセンサーを確認
インマニプレッシャーセンサー、スロットルポジションセンサーなど、アクセスしやすいセンサーのコネクターを一つずつ外し、VC電圧を測定。

このとき、ショートしているセンサーのコネクターを開放したら、5VのVC電圧が復帰します。

エンジンの圧力センサーにアクセスしているところ。

0.12Vでアウト。
エンジンルームの上側からアクセスできるセンサーはすべて同じ状態。

結果は、

VC電圧は復帰せず
ショート状態を維持

そして最後に
**フューエルプレッシャーセンサー（FPS）**のコネクターを外したところ、

VC電圧が正常値（約5V）に復帰
ECUとの通信も即座に復活

予想どおり、

👉 FPS内部ショート → ECUダウン

という流れでした。

ECU復帰後の状態

FPSコネクターを外した状態では、

ECU通信：正常
ただし
- フューエルプレッシャー値：0
  （コネクターを外しているため当然）

フェイルセーフでエンジンがかかるか？
と一瞬期待しましたが、
残念ながらクランキングのみで始動せず。

修理と結果

原因が特定できたため、

フューエルプレッシャーセンサーを新品交換

交換後、

エンジン：一発始動
マルっとスキャン：異常なし
DTC：なし

無事、修理完了となりました。

オールグリーンでパーフェクト～

おわり

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JZS171 トヨタ クラウン 始動不能 エンジンかからない（´・ω・｀）