NCP160V トヨタプロボックスバック時シフトショック R表示しない"(-""-)"

「バックに入れても、
メーターの表示が出たり出なかったりする。シフトショックもあるんだよね～。修理よろしく～」

という症状でご入庫の
NCP160V トヨタプロボックス。

この度はご依頼いただき誠にありがとうございます！

電装系のトラブルは
「なんとなく調子が悪い」
「たまに起きる」
こういう表現が多く、原因特定が難しいケースも少なくありません。

こんな感じの症状。
バックにシフトした際、Rと表示されない場合は「ガツン」と大きめのショックがあります。

最初にインヒビタスイッチ（レンジスイッチ）側で電圧確認。
ここでは バック時の入力は安定していて問題なし。

つまり、今回のポイントは
「インヒビター → ECU（もしくはメータ）へ行く途中で信号が途切れている」 可能性が高い、ということになります。

スキャンツール上では、ECUはバックレンジを認識しておらず「OFF」表示となっていました。

一方、オシロスコープでは、インヒビタスイッチから出力されるバック信号を直接モニターしており、
バックレンジにシフトした状態で、信号自体は正常に出ていることを確認しています。

次に ECU側でバック信号を確認すると、
バックに入れているのに 電圧が途切れ途切れ。

この時点で、かなり濃厚に「配線・接触不良」方向です。

ここでオシロスコープで信号をモニターしながら、ハーネスを軽く動かしていく ウイグルテスト を実施。(上の画像)

すると、特定の位置で 信号がストンと落ちる／復帰する を再現。

動画もどうぞ

原因箇所がかなり絞れました。

こういう断続系は、サーキットテスターだけだと追いづらいこともありますが、
波形で“今まさに途切れた”瞬間が見えるので、診断が一気に進みます。

絞り込んだ箇所の保護テープをほどいていくと、
ハーネス内で 配線が断線しているのを確認。

（赤丸のところ、芯線が完全に切れている状態でした）

「外から見えない」「触るとたまに繋がる」タイプの断線は、
まさに今回のような 点いたり点かなかったり を起こします。

断線部は、単に繋ぐだけだと再発するので、

までセットで施工。

修理後、同条件で ウイグルテスト再実施 → 波形安定 を確認し、
バック表示・バックブザーも安定して作動するようになりました。

なんどシフトしても正常に点灯

まるっとスキャンも問題なし

今回のような断続系は、闇雲に部品交換をすると遠回りになりがちです。

という流れで、最短距離で原因に辿り着けました。

同じように
「バック表示が不安定」「たまにブザーが鳴らない」など、
“たまに”系の症状でお困りの方は、一度ご相談ください。

おわり

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NCP160V トヨタ プロボックス バック時シフトショック R表示しない"(-""-)"