── 懐かしさと、思い込みの危険。
「加速しなくなったので修理よろしく～！」
そんな連絡をいただき、入庫した車両は
日産・ラシーン。
実際に試運転してみると…
まずは症状確認のため、試運転。
ごく低速域では、正直そこまで違和感はありません。
しかしアクセルを踏み込むと状況は一変します。
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エンジンがボコつく
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回転数がスムーズに上がらない
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車体がガクガクして、加速しない
お客様のご不満は、すぐに再現できました。
体感としては、
「力が欲しいところで、燃料が足りていない」
そんな印象です。
懐かしい症状。でも思い込みは禁物
正直に言うと、
「ああ、昔よくあったやつだな」
と、少し懐かしさを感じたのも事実です。
ただし──
思い込みは診断の敵。
「昔こうだった」
「よくある症状だから」
それだけで決めつけると、
だいたいロクなことになりません。
ということで、一つずつ潰していくことにします。
スキャンツールが使えない世代
この頃の日産車は、14Pコネクターを使用しています。
幸い、14P変換コネクターは手元にあったので接続を試みましたが……
残念ながら通信不可。
久しぶりに、
完全に自力診断コースです（笑）
まずは燃料系から
最初に行ったのは、燃圧測定。
症状が出ている状態でも、
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燃圧は安定
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低下や乱れなし
燃料ポンプ・レギュレーター系は
問題なし と判断。
写真はアイドル状態。
点火系も問題なし
次に、点火の確認。
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プラグを取り外し
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アース部と10mm以上離した状態で点火テスト
結果は良好。
点火エネルギーも問題ありません。
残るは「空燃比を作る側」
燃料 OK
点火 OK
となると、
空燃比を作っている制御系の点検が必要になります。
ここからはオシロスコープを使った実走行診断です。
同時モニターで試運転
以下の信号を 同時にモニター しながら試運転しました。
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MAFセンサー信号
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TPS信号
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No.1インジェクター駆動信号
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O2センサー信号
そして、
症状が出た瞬間の波形をキャプチャ。
青→MAF信号
赤→No.1インジェクター
緑→O2センサー
黄→TPS
赤丸の部分で、MAFセンサーの信号電圧が急激に低下しています。
そのタイミングで、エンジンはボコつき、加速しない状態となりました。
気になるのは、やはりMAF
解析していくと、
どう見ても MAFセンサーの信号が不自然。
ただ、ここでもまだ決め打ちはしません。
位相の確認（MAF × インジェクター）
ここで、
MAFセンサー信号と No.1インジェクター駆動信号を拡大表示 して確認しました。
吸入空気量の変化に対して、
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インジェクターの噴射タイミング自体は
大きくズレている印象はなし -
大まかな位相関係としては問題ない
と判断しました。
あくまで私個人の判断ですので、
これが常に正解とは限りませんが……（笑）
少なくともこの時点では、
「位相ズレによって制御が破綻している」
可能性は低そうだ、
という感触を得ることができました。
MAFの「中身」を疑う
次に行ったのは、
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MAFセンサー 電源
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MAFセンサー アース
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MAFセンサー 信号
この3点を 同時モニター した状態での試運転。
結果は明確でした。
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電源：安定
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アース：問題なし
-
信号だけが、症状と同時に破綻していく
電源・アースが健全な状態で、
信号だけが崩れる。
これはもう──
MAFセンサー内部不良と判断できます。
波形上でも、その過程がはっきり確認できました。
青→MAF信号
黄→MAFセンサー電源
赤→MAFセンサーアース
MAFセンサーの信号電圧が不安定な状態でも、電源およびアース電圧は安定していました。
上の画像を拡大すると、
MAF信号が徐々に破綻していく過程が、そのままキャプチャされていました。
MAF不良、確定
これまでの検査結果を総合し、
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燃圧 OK
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点火 OK
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配線・電源・アース OK
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信号のみ破綻
ということで、
MAFセンサー不良と確定しました。
リビルト品に交換 → 完治
今回は、
リビルトのスロットルASSY（MAF一体型）で対応。
交換後、
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同条件で試運転
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MAF信号をモニター
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波形に乱れなし
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加速不良も完全に解消
無事、作業完了です。
リビルトパーツで対応させていただきました。
MAFセンサー交換後の信号波形。
絶好調でまったく問題なし！
今回のまとめ
今回のラシーン、
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症状自体は「懐かしい系」
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でも、決めつけず
-
波形で確認し
-
ECU目線で判断
結果として、
最短距離で原因にたどり着けた案件でした。
昔の車ほど、
「経験」と「思い込み」は紙一重。
だからこそ、
今も測る価値がある と改めて感じました。
おわり
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