名鉄では珍しく｢スイッチバック方式(路線がYの字に分岐してる中で下の部分に駅があり、進行方向を変えて
別の路線へと向かう配置)｣の駅になっていました。 残念ながら現在は、それぞれの方向へは別々の列車が
配置されていますので一般の運行上は｢スイッチバック方式｣の駅とは言い難くなっています。
駅誕生の経緯は複雑で1928年(昭和3年)に、まず｢国鉄・太多線｣と｢東美鉄道(とうみてつどう)｣が乗り入れて
いた｢広見駅(現・ＪＲ可児駅)｣が現在の地に移転。 翌年に｢旧・名古屋鉄道（後の名岐鉄道)｣がそこへ乗り
入れを開始。 さらに翌年となる1930年(昭和5年)には｢国鉄線｣が分離・独立して｢国鉄・広見駅｣を開業
させた事により、残された2路線の｢元・広見駅｣が｢新広見駅｣へと改称しています。 これが現在の｢可児駅｣
と｢新可児駅｣が並んで存在する事となった理由なんです。 1943年(昭和18年)には｢東美鉄道｣と｢名古屋鉄道
(この時点では既に合併により現在の名古屋鉄道)｣が合併した事によって名鉄1社による管轄となります。
駅舎に入ると左手には係員窓口と｢券売機｣、右手には売店と軽食店があります。 正面の｢自動改札機｣を
抜けると真正面にあるのが｢1番ホーム｣への｢構内改札｣。 この｢1番ホーム｣は｢御嵩方面｣への専用ホームと
なっているのですが、同じ｢広見線｣でも当駅より終点の｢御嵩(みたけ)駅｣までは｢トランパス｣や｢manaca｣
に対応していないので、乗車前に精算される事になります。 乗り入れる列車は2両編成のものですので
ホームも非常に短いですね。 一方、構内左手にあるのは｢2番、3番ホーム｣は｢犬山方面｣へののりばです。
かつての｢広見線｣には、｢犬山駅｣～｢新可児駅｣～｢御嵩駅｣を直通で結ぶ列車が存在していましたので、最初
に説明しました｢スイッチバック方式｣や、目まぐるしく変わる｢のりば｣を行灯式の｢表示板｣で案内していた
のですが、｢直通運転｣は残念ながら2008年で廃止されています。