まして、1日の平均乗客数は市内のＪＲ駅の中では一番の多さ。 当駅に隣接する｢名鉄・新鵜沼駅｣より
｢犬山線｣を通じて｢名古屋｣へ約30分で迎えるなどアクセスの良さから乗換え客が多いようです。
1921年(大正10年)に｢高山線(現・高山本線)｣の駅として、路線が｢各務ヶ原駅｣より｢美濃太田駅｣まで延長
された際に設けられています。 開業当時より｢貨物｣の取り扱いが行われていましたので、現在の構内の
広さはその当時からの名残と言えそうです。 但し、現在では諸設備の解体や線路の撤去に伴い、ホーム
の数は3つに減り、うち1つも使用されてはいない様子。
そんな広い駅構内より、すこし東へ外れた住宅地の中にも線路が存在しているのですが、これは1972年
(昭和47年)に設けられた｢名鉄・犬山線｣との｢短絡線｣でした。 昔は｢名鉄線｣と｢ＪＲ線｣を相互に乗り
入れる｢準急｣や｢急行｣が存在していたのですが、当駅と｢名鉄・新鵜沼駅｣の配置の都合により、それぞれ
の駅を少し過ぎた後に進行方向を逆にする『スイッチバック』という方法でしか進行する路線を変える事
が出来ませんでした。 この方法だと2つの駅を経由する上に、タイムロスが大きくなってしまいます。
それらを解消するために設けられたのが、｢新鵜沼駅｣の南側で｢犬山線｣から分岐して、｢鵜沼駅｣の東側で
｢高山本線｣へと乗り入れる｢短絡線｣でした。 これの存在により当駅周辺では逆三角形の形に線路が配置
される珍しい姿となります。 主に｢北アルプス｣号がこの｢短絡線｣を活用していたのですが、この列車の
設定が無くなると共に｢短絡線｣を走る列車が無くなったことから2001年(平成13年)には｢短絡線｣の一部が
撤去されて、役目を終えています。
以前は地上の駅舎を通ってすぐのホームが｢美濃太田｣方面、｢跨線橋｣を渡った対岸に｢岐阜｣方面へ向かう
ホームで、その｢跨線橋｣の先を進んで階段を下りれば｢名鉄・新鵜沼駅｣との｢連絡改札｣へと繋がっていま
したが、2009年の｢橋上式駅舎｣化の際に併せて設けられた｢鵜沼空中歩道(南北自由通路)｣に役割が置き
換えられております。 ですので、今は｢名鉄線｣の切符では｢ＪＲ・鵜沼駅｣へは入場できません。