いますが、「海水浴」シーズンになれば大量の「乗降客」で賑わう事もありました。 今では周囲は
「住宅街」となっている事もあって、ひっそりと静まり返っていますが。
現在、駅の北側には「海浜緑地」、東側には「浜園公園」、南側には「霞ヶ浦緑地」などがあるように
一帯には「海水浴場」が多く存在していました。 そこへ「最寄駅」を設ける事で「海水浴客」の足と
なり「乗車率」の向上を図る目的で「富田浜駅」は誕生しました。
ただし1907年の誕生時は臨時の「仮停車場」というもので、シーズン限定での運用だったようです。
周辺の環境の変化からか、翌年には「仮停車場」に昇格して「荷物取扱」を開始。 そして1928年に
晴れて「一般駅」となり「富田浜駅」が誕生しています。 画像の駅舎はその当時からの建物のよう
ですが、1970年には「荷物取扱」が終了したことにより、かつて「荷物窓口」があったと思われる部分
は「時刻表」で覆い隠され、「無人化」以降は「窓口」もカーテンで閉ざされたままとなっています。
「駅舎」を抜けると長く真っ直ぐに伸びた「四日市方面」への「ホーム」があり、「名古屋方面」への
「ホーム」は対岸のものとなります。 「跨線橋」はなく、北側にある「構内踏切」を通じてのみ対岸
へ渡る事が出来ます。 また「駅舎」は幅の広い階段に面して設けられていますが、この広い階段も
かつて「海水浴客」で賑わった「仮駅」時代を物語るものとなっているようです。 反面、駅前には
何も無く、自転車が無造作に置かれる「デッドスペース」となっています。